公路桥梁预应力混凝土施工工艺探究

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1、公路桥梁预应力混凝土施工工艺探究　　摘要：我国的预应力混凝土结构是在20世纪50年代发展起来的，最初试用于预应力钢筋混凝土轨枕，之后预应力混凝土在全国范围内推广。随着我国高等级公路建设的不断，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中发展最快。桥梁上得到普遍的应用，本文就预应力混凝土施工工艺做出了总结，工同行参考。关键词：预应力；混凝土；施工工艺中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：引言预应力混凝土以其较高的承载能力而被广泛的应用于桥梁工程中在我国道路建设中，预应力混凝土桥梁建设占有很大分量的工程量，然而与之相应的质量问题也日益凸显，这些问题发生的原因是多种多样的。钢

2、筋混凝土和预应力混凝土结构相比较而言，具有提高使用阶段的基本性能、提高构件的剪切承载力、提高卸载后的恢复变形能力、改善抗疲劳强度耐久性、能够在混凝土中大量使用高强度钢材，有效的减轻构件自重等优点。一.6预应力混凝土结构的施工特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬劈挂篮无支架施工方法，即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期阶段是靠己浇节段来支撑，各阶段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程，逐步完成全桥的施工。自架设体系的悬臂施工法，使这种

3、桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。阶段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。二．预应力混凝土结构的优缺点2.1预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点1、改善使用阶段的性能。受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。2、提高受剪承载力。纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形成

4、，提高其受剪承载力。3、改善卸载后的恢复能力。混凝土构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。4、提高耐疲劳强度。预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳(而不是由混凝土的疲劳)所控制的。5、能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。在普通钢筋混凝土结构中，6由于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分发挥其强度。例如，1860Mpa级的高强钢绞线，如用于普通钢筋混凝土结构中，钢材强度发挥不到20％，其结构性能早己满足不了使用要求，裂缝宽，挠度大；而采用预应力技术，不仅可控制结构使用阶段性能，

5、而且能充分利用高强度钢材的潜能。这样，采用预应力，可大大节约钢材用量，并减小截面尺寸和混凝土用量，具有显著的经济效益。6、可调整结构内力。将预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡全部和部分外荷载的反向荷载，成为调整结构内力和变形的手段。2.2预应力混凝土结构也存在着一些缺点l、工艺较复杂，质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。2、需要有一定的专用设备，如张拉机具、灌浆设备等。3、预应力反拱不易控制，它将随混凝土的改变增加而加大，可能影响结构使用效果。4、预应力混凝土结构的开工费用较大，对于跨径小、构件数量少的工程，成本较高。三．预应力混凝土施工工艺3.1先

6、张法预应力混凝土施工工艺先张法一般仅适用于生产中小型构件，在固定的6预制厂生产。先张法预应力混凝土构件在台座上生产时，其工艺流程一般如图3.1所示。预应力混凝土先张法工艺的特点是：预应力筋在浇筑混凝土前张拉，预应力的传递依靠预应力筋与混凝土之间的粘结力，为了获得良好质量的构年，在整个生产过程中，除确保混凝土质量以外，还必须确保预应力筋与混凝土之间的良好粘结，使预应力混凝土构件获得符合设计要求的预应力值。对于碳素钢丝因其强度很高，且表面光滑，它与混凝土粘结力较差。因此，必要时可采取刻痕和压波措施，以提高钢丝与混凝土的粘结力。压波一般分局部压波和全部压波两种，施工经验

7、认为波长取39mm，波高取1.5～2.0mm比较合适。为了便于脱模，在铺放预应力筋前，在台面及模板上应先刷隔离剂，但应采取措施，防止隔离剂污损预应力筋，影响粘结。3.2后张法预应力混凝土施工工艺后张法【post-tensioningmethod】指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的

8、锚具将预应