翼型的空气动力系数.doc

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1、翼型的空气动力系数1、翼型的迎角与空气动力  在翼型平面上，把来流V0与翼弦线之间的夹角定义为翼型的几何迎角，简称迎角。对弦线而言，来流上偏为正，下偏为负。翼型绕流视平面流动，翼型上的气动力视为无限翼展机翼在展向取单位展长所受的气动力。当气流绕过翼型时，在翼型表面上每点都作用有压强p（垂直于翼面）和摩擦切应力t（与翼面相切），它们将产生一个合力R，合力的作用点称为压力中心，合力在来流方向的分量为阻力D，在垂直于来流方向的分量为升力L。  翼型升力和阻力分别为空气动力矩取决于力矩点的位置。如果取矩点位于压力中心，力矩为零。如果取矩点位于翼型前缘，前缘力矩；如果位于力矩不随

2、迎角变化的点，叫做翼型的气动中心，为气动中心力矩。规定使翼型抬头为正、低头为负。薄翼型的气动中心为0.25b，大多数翼型在0.23b-0.24b之间，层流翼型在0.26b-0.27b之间。2、空气动力系数   翼型无量纲空气动力系数定义为其中，DynamicpressureCL--Liftcoefficient  Cd-----Dragcoefficient    mz------Momentcoefficient由空气动力实验表明，对于给定的翼型，升力是下列变量的函数。   根据量纲分析，可得对于低速翼型绕流，空气的压缩性可忽略不计，但必须考虑空气的粘性。因此，气动系

3、数实际上是来流迎角和Re数的函数。至于函数的具体形式可通过实验或理论分析给出。对于高速流动，压缩性的影响必须计入，因此Ma也是其中的主要影响变量。