自动过分相系统教材.doc

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1、自动过分相转换装置培训教材（征求意见稿）西安铁路科学技术研究发展有限责任公司2008年7月目录第一节项目背景1第二节自动转换装置系统概述22.1名词解释22.2系统简介42.2.1系统总体技术方案42.2.2自动过分相装置识别系统52.2.3自动过分相装置逻辑控制系统62.2.4自动过分相装置执行系统72.2.5自动过分相装置后台系统82.2.6自动过分相装置接触网系统82.3系统工作原理92.4与机车、变电所兼容问题10第三节设备检修维护规定11第四节系统故障分析及处理144.1系统故障分析及处理表144.2系统故障处理方法164.2.1断路器故障处理164.2.2传感器故障处理18

2、4.2.324V直流模块故障处理20第五节系统应急处理预案215.1一级报警后列车停留在中性区的应急处理办法215.2断路器故障一级报警应急办法225.3传感器故障一级报警应急办法235.4隔离开关、断电标应急办法23第六节万吨技术系统方案概述246.1万吨技术方案简介246.1.1万吨方案总体布置示意图246.1.2外线接线说明246.1.3万吨应急处理预案24注：本教材中提到的断路器号按图6系统转换工作原理图中的号一致第一节项目背景为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道的接触网采用分段换相供电,各相之间用空气或绝缘物分割，称为电分相。因此接触网上每隔20～25公里左右就有一长约

3、30米的供电死区，电力机车到此，司机须经一系列操作断电通过。这不仅影响行车速度，耗费司机精力，且对运行安全极为不利，稍有疏忽操作不当就会拉电弧烧分相绝缘器。对准高速、高速线路，每小时就要过十几个电分相，靠司机操作实属困难。对高坡重载区段，断电过分相会引起列车大幅减速，且由于在高坡地段起速困难，会大大延长咽喉区段的运行时分。本项技术旨在使接触网电分相取消供电死区，机车可带电通过电分相，降低司机劳动强度，减少机车和供电设备故障，既可解决高速下操纵的困难，又可提高咽喉区段的运能。第二节自动转换装置系统概述2.1名词解释列车位置传感器---是一种改进型的频率制无绝缘轨道电路，用来检测列车位置的

4、设备。断路器并联热备用---当一个正在使用的断路器发生故障后，一个和故障断路器并联、空闲、加电的断路器在程序控制下，马上代替此故障断路器工作，来保证系统的正常运行。（294与294B，292与292B互为并联热备用）断路器串联热备用---当一个正在使用的断路器发生故障后，一个和故障断路器串联、空闲、加电的断路器在程序控制下，马上代替此故障断路器工作，来保证系统的正常运行。（294与294C，292与292C互为串联热备用）转换区---在接触网供电臂之间插入一段无电区，通过真空断路器的合、分，来实现与每个供电臂在不同时间分别连通，保证机车带电通过。无车等待---在所有列车位置传感器检测范

5、围内，如果没有机车通过或者未检测到有机车，认为系统处于空闲状态，等待来车，将这种状态称为无车等待。越区供电---当某牵引变电所发生严重故障而全所停电时，通过系统的断路器或接触网上的隔离开关的闭合，将两相邻供电臂连通，延长供电臂的供电范围，实现越区供电，本系统在越区供电时，解除所有开关的闭锁，开关的分合完全由后台、触摸屏、高压室控制箱单独控制。停电检修---在接触网馈线无电情况下，可以对系统设备进行检修。救援状态---当机车掉进转换区时，设置救援状态，通过控制断路器，使得转换区和任何一侧供电臂连通，使机车获电，正常行驶。在此状态下，开关闭锁没有完全解除，可以保证两侧供电臂不会连通。系统一

6、级报警---当系统某个设备发生故障时，使得系统无法正常运行，属于一级报警。系统二级报警---当系统某个设备发生故障时，系统还可以正常运行，属于二级报警。断标正向/侧向---为向司机提示过分相的方式，设置断电标。装置正常时，断标处于侧向位（非显示位），司机看不到断字，机车可带电过分相。装置撤除时，断标处于正向（显示位），司机看到断字，机车断电过分相。设备的远方/当地---远方位时，开关只能由后台或者触摸屏控制。当地位时，开关分合由控制屏的控制开关和开关的机构箱分合开关控制。传感器出清---对于每组传感器（20、30型传感器），如果检测范围内没有列车，这种状态为传感器出清。传感器占用---

7、对于每组传感器（20、30型传感器），如果检测范围内有列车，这种状态为传感器占用。传感器双机故障---在XB箱中的一组传感器（20、30型传感器）中，传感器都发生故障，系统不能正常工作，称为双机故障。传感器单机故障---在XB箱中的一组传感器（20、30型传感器）中，传感器有任何一个发生故障，称为单机故障。2.2系统简介本系统由列车识别子系统、逻辑控制系统、远程监控子系统、执行子系统、接触网转换区子系统、机车兼容子系统等六部分组成2.2.1系统