防车钩分离(北三QC).doc

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1、前言随着列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在棚、敞、罐、平等常用车上的13号车钩，因使用时间长，所存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车分离事故已成为多发事故。列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。由于事故发生率高，对运输秩序的干扰和造成的经济损失也较为严重，应该引起重视，积极予以防止。一、小组概况小组名称南宁运用车间北场三班QC小组小组类型问题解决型成立日期1998.1．1注册日期1998.3.2注册号跨

2、年备案备案号攻关课题防车钩分离攻关时间2013年1月—2013年12月小组成员简介姓名年龄性别职称文化程度组内分工马周33男工长大专组长小组长卢涛勇36男副工长大专组员分析员桂许联40男值班员中专组员信息员唐柳民33男检车员大专组员记录员韦宗学28男检车员大专组员实施员阮升31男检车员中专组员实施员李敬荣46男检车员中技组员分析员陆汉涛23男检车员中技组员分析员黄宇23男检车员大专组员统计员杨振明46男教练员大专组员技术指导小组成员掌握TQM（TQC）知识情况：一般5人，熟悉5人。活动推进人韦寿泽小组出勤率100%活动制度以防止货车车辆车钩分离为目的，收集资料，查找货车车辆车钩分离的

3、起因并进行攻关，达到防范的目的，每月组织开展1—2次小组活动，并认真做好记录，小组成员必须参加小组活动，遵守小组制度，小组成员各负其职，做好数据统计和信息反馈。小组活动情况我们QC小组成立以来，认真组织学习全面质量管理的基本知识，结合我们列检现场作业情况，吸取事故教训，提高小组成员的质量意识，在班组的日常生产中发挥积极作用，努力解决现场生产遇到的问题，为确保行车安全做出我们自己应有的努力。二、活动计划计划实施阶段步骤负责人时间：2013年1月1日－2013年12月31日1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月P选题理由马周现状调查桂许联目标确定卢涛勇原因分析唐柳民要因确

4、定黄宇制定对策李敬荣D对策实施韦宗学C检查效果阮升A巩固措施陆汉涛总结及今后打算汤周豪三、选题理由1.实现我国铁路跨越式发展的六个重要目标之一就是:在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重，使我国铁路机车、车辆技术达到国际先进水平，这对我们的车辆检修工作提出了更高、更严的要求。2.我国铁路通过第六次大提速，作为提速主要工种的检车员来讲，加强列车日常维修，提高预防事故的能力势在必行。3.车钩分离是我们货车用维修工作的"八防"重点之一，是我们车辆检修工作的重中之重。4.以前发生分离事故，给我们带来深刻的事故教训。5.加强职工的质量意识，提高业务技术水平，杜绝漏检漏修，提高运用车质

5、量，以质量保安全，满足提速要求。四、现状调查1、在现场的列车检修中，不认真执行标准化作业，简化作业，漏检漏修，甚至有的职工连起码的自检自修范围都不明确，造成大量漏检漏修，导致列车质量下降，直接影响行车安全。2、个别职工业务水平低、质量意识淡薄，对有些故障判断不明确、处理不妥当，随意放行，严重危及行车安全。3、由于检车员漏检，车辆在采取制动时受纵向冲击作用造成车钩钩尾框瞬间翘起，钩头下垂瞬间翘起钩锁造成车钩分离。五、设定目标1.实现本年度不发生列车分离事故。2.提高职工理论业务水平，争取合格率达98%以上。3.通过攻关活动，严把车钩钩高互钩差质量关。车钩零分离车钩容易分离QC活动活动前

6、活动后六、原因分析我们对近年来车钩缓冲装置存在的问题统计如下;钩缓质量问题统计表故障名称件数频率累计频率1各部螺栓连接松驰11629.3%29.3%2钩缓配件丢失9523.2%52.5%3钩提链松余量不足7017.7%70.2%4互钩差超限4210.6%80.8%5裂纹266.6%87.4%6三态作用不良225.6%93.0%7绥冲器故障164.0%97.0%8其它123.0号也100.0%从上面的图表我们可以看出:各部螺栓连接松驰、钩缓配件丢失，钩提链松余量不足共278件，占70.2%，是现场钩缓装置的主要漏检漏修故障。此外，还有互钩差超限，裂纹等常见故障。确定了现场这些主要故障后

7、，我们小组成员进行了分析，一致认为:上述故障是造成车钩分离的主要原因。 通过对铁路货物列车13号车钩钩腔内部配件配合不良13号车钩钩腔内部配件配合不良主要是因车钩使用年限长钩腔内部磨耗严重与钩腔内部配件配合不良、钩舌钩锁坐入量小于45mm、车钩假落锁、13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起的车钩自动分离;车钩外部附件不良主要是钩提杆横向移动量过大,钩提链过短以及钩提杆弯曲变形未落槽和钩提杆与座槽间隙超限、钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等，车钩外部附件所