改建工程路面结构说明.doc

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1、九、路面结构设计1．交通量及主要技术指标1）自然区划：Ⅱ5a2）设计使用年限：沥青混凝土路面设计使用年限15年。3）标准轴载：Bzz-1004）沥青砼路面设计弯沉值：21.8（0.01mm）5）沥青砼路面累计当量轴次：2.02X1072．路面设计的结构参数根据本地区的筑路材料分布情况、交通量大小以及地区使用经验，经过计算，拟定的全断面新建沥青混凝土路面结构及厚度组合方案如表4：3．路面结构类型（1）新建路段路面结构方案1）面层结构路面设计结构参数表表4材料名称层位20OC模量（MPa）15OC模量（MPa）劈裂强度（MPa）细

2、粒式沥青砼上面层140020001.4沥青玛蹄脂碎石混合料上面层140018001.6中粒式沥青砼下面层120018001.0大粒径沥青碎石LSPM-25基层800800水泥稳定碎石基层150036000.5水泥稳定风化料底基层130030000.25级配碎石垫层230土土基40本项目一般路段上面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)，城区段上面层采用细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)。沥青混凝土面层采用两层结构，其分别为：上面层选用AC-13C(SBS改性沥青)细粒式沥青混凝土，或SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料

3、，厚度为4.0cm；下面层选用AC-20C(A级70号沥青)中粒式沥青混凝土,厚度6cm；或者采用10cmLSPM大粒径沥青碎石。沥青面层间喷洒乳化沥青粘层。2）基层结构上、下基层采用水泥稳定碎石，均为18cm；底基层采用18cm水泥稳定风化料或20cm级配碎石。基层顶面喷洒透层油后铺筑单层同步碎石封层，封层沥青采用橡胶改性沥青。7天无侧限抗压强度：水泥稳定碎石应3~4MPa，底基层水泥稳定风化料应不小于2.0Mpa。（2）旧路利用段老路补强路面结构按一级公路标准进行加铺，原路多处平、纵指标不满足规范要求，需设置整平层。且旧路

4、经多年运营，原路路拱横坡不一，原路面以前主要维修措施采用挖补、罩面，无法有效修正旧路路拱横坡，设置整平层可有效修正原路路拱。加铺基层后可有效解决反射裂缝，在原路基层上加铺不小于8cm大粒径沥青碎石LSPM-25基层可以提高路面强度。4．分段路面结构设计（1）起点段（K330+421～K332+366.5）长度1.9455km，经调查测试，该段弯沉值偏大，路况较差，病害主要为路面纵横向裂缝，以及局部坑槽、凹陷等。经验算，拟采用以下路面结构：1）两侧加宽部分：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)粘层10cm大粒径沥青碎石（L

5、SPM-25MAC改性）封层、透层2×18cm水泥稳定碎石基层20cm级配碎石垫层2）老路加铺部分：先拆除原路面沥青面层，再加铺。4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)粘层10cm大粒径沥青碎石（LSPM-25MAC改性）封层、透层18cm水泥稳定碎石基层不小于15cm水泥稳定碎石找平层拆除面层后的原路基层（2）一般路段（不含城区段）经调查测试，一般路段路况整体性较好，病害主要为路面纵横向裂缝。经验算，拟采用以下路面结构：1）两侧加宽部分：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)粘层10cm大粒径沥青碎石（LSPM-25

6、MAC改性）封层、透层18cm水泥稳定碎石上基层18cm水泥稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层2）老路加铺部分：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)粘层不小于8cm大粒径沥青碎石（LSPM-25MAC改性）粘层+封层原沥青路面（3）城区段（K346+710～K352+100）为水泥混凝土路面，长5.39km。路面破损严重，断板率超过50%。拟挖除原水泥路面，采用新建路面结构方案：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)粘层6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）封层、透层2×18cm水泥稳定碎石基层18cm水泥稳定

7、风化料底基层（4）与上海路共线段（K352+100～K355+435）长度3.335km。该路段原路面宽22m，考虑现有道路两侧路灯、地下管线、绿化等建筑物已成型，加宽受限因素较多，拟维持原有路面宽度，考虑路面破损情况，在老路路面上采用如下路面结构。其中K352+100～K352+240.5路段处于平曲线路段，平曲线偏离老路中心较大，需挖除老路重做路面结构。路面结构方案如下：1）老路顶面加铺结构：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)粘层不小于8cm大粒径沥青碎石（LSPM-25MAC改性）粘层+封层原沥青路面（5）其他调

8、整平曲线和调整老路超高路段；兖石铁路立交、日照电厂铁路立交桥下净空不满足要求路段，按挖除新建处理，其结构与该段新加宽部分相同。5．路面主要原材料（1）沥青道路沥青及基质沥青采用A级道路石油沥青，标号为70号，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004