船舶建造模式ppt课件.ppt

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1、第一章船舶建造概论第二节船舶建造模式一、造船模式1.造船模式概念:是指组织造船生产的基本原则和基本方式。船舶工程的特点：作业面广、工作量大、工种多、技术要求高、安装复杂、设计与建造周期长。设计建造技术管理方式组织体制最根本的影响对于产品作业任务的分解和重新组合2.对造船模式的理解反映对产品作业任务的分解原则;反映作业任务分解后的组合方式;体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合;造船模式是不断发展和变革的；造船模式不是具体的造船方法。二、造船模式的演变早期的船舶，采用木材建造，铁钉钉连船板，桐油加麻丝捻缝保证水密。当时，船体建造采用的是在工厂内，边制作零件边进行装配

2、的手工作坊式的建造方法，完全依靠造船师傅的技艺和经验。此时尚无所谓造船模式。造船模式的演变过程，可以追溯到造铆接船的年代。按造船技术的发展水平可以划分为三个阶段、五个有代表性的造船模式。造船模式演变示意图造铆接船以及铆接向全焊接船过渡的阶段（上世纪40年代前），造船模式是按功能／系统组织生产的模式，其特点为：第一阶段：以系统导向型组织生产的阶段1）船体按结构功能／系统，舾装按使用功能／系统进行船舶设计和组织生产；2）产品的作业任务分解和分解后的组合以船舶设计的功能／系统为准绳，由各专业工种以功能／系统为导向；3）采取“整体造船法”：数量众多的船体零件经放样号料并加工成形后，直接送往

3、船台装配。待整个船体装配完成并下水后，才在码头上进行舾装作业，安装全部的各类机械、电气、管路及其他设备；4）施工作业基本依赖于工人的技艺和现场管理人员的指挥；5）船舶设计、制造工艺、生产管理各自独立；6）船舶建造的效率低、周期长。1）产品作业任务的分解和组合：船体建造是按结构区域进行划分；舾装作业除少量分段预舾装以外。主要按使用功能／系统组织生产；2）船舶设计、制造工艺和生产管理是各自独立的；3）由于分段建造和分段预舾装，使大量高空作业变为平面作业，改善了作业环境和产品质量；还可实现平行作业以扩大作业面积，从而达到提高生产效率和缩短建造周期的目的；4）对船舶设计、生产组织有理更高的

4、要求。第二阶段：以区域／系统导向型组织生产的阶段20世纪40年代中后期，由于焊接技术在造船中的应用，开创了船体分段建造技术，提供了以区域进行流水作业的可能性，以及在分段区域上进行预舾装的可能性。因而产生了区域／系统组织生产的造船模式，其特点为：20世纪6O年代初，由于成组技术在造船中的应用，使多品种、小批量的造船生产采用了柔性化的大批量生产方式从而出现了以中间产品为导向的专业化生产，形成了按区域／类型／阶段组织生产的造船模式。其特点为：第三阶段：区域／类型／阶段导向型组织生产的阶段1）产品作业任务的分解和组合，船体和舾装均按船舶的空间部位划分区域，分阶段地把区域内的作业任务按类型以

5、生产任务包形式组织生产，构成以中间产品为导向的生产方式；2）由于产品作业任务的分解和组合是按“区域／类型／阶段”进行的，要求船舶设计、制造工艺和生产管理融为一体；3）生产作业方式是先按区域进行船体分道建造和区域舾装，然后将完工的各个作业区域相互组合，以形成完整的船舶产品。20世纪70年代初形成的造船模式。形成这一模式的原因：（l）超大型油船的舱内外涂装工程的日益增多以及要求的不断提高，促使涂装从舾装作业中分离，而形成独特的涂装生产作业系统；（2）系统工程技术与电子计算机技术在造中应用的扩大；（3）20世纪70年代初期，超大型船舶的建造需求不断增长。第四阶段：区域／类型／阶段一体化组

6、织生产的阶段这一模式的特点是：（1）产品作业任务的分解和组合，除按区域／类型／阶段的分解原则和组合方式外，更体现船体建造、舾装、涂装三大作业系统的相互结合；（2）产品作业任务的分解与组合，是通过船体、舾装、涂装的生产设计加以规划和体现的。（3）船舶设计、造船生产和生产管理相互结合，并通过生产设计融为一体。壳、舾、涂一体化区域造船的基本模式根据造船技术的演变和模块化制造对造船业的影响，中间产品模块化组织生产作为未来第五级造船模式。船舶模块应具备以下三个要素：（1）模块应具有标准尺寸和标准构造，以便最大限度地简化船舶设计、便于制造和提高产品质量；（2）模块应具有标准件和可选部件的特点，

7、使模块内含有可供选择的标准件，通过调换这些标准件来满足船东的特定要求；（3）模块是预制件，具有可组装性。第五阶段：模块化造船模式造船模块的定义：具有标准尺寸和标准件且主要部件具有可选性的最终产品的预制单元。这种预制单元有船体结构单元和舾装功能单元。所有造船模块都必须具有以下特点：（1）具有独立的功能；（2）具有通用性‘（3）具有特定的界面、连接尺寸及连接形式。三、现代造船模式1.现代造船模式定义：以统筹优化模式为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产