浅谈城市静态交通设施

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1、浅谈城市静态交通设施 摘要：简略总结国外停车设施建设的四个发展阶段，来分析停车设施的发展，指明我国所处的阶段。介绍我国城市停车设施的发展及现状，接着再结合国内外的建设经验，提出了三个在未来国内城市停车建设中应该重点利用的三种建设模式。 关键词：静态交通设施  停车场  路边停车 0 引言 城市交通系统由动态和静态两方面组成。车辆有出行就必然有静止，两者相辅相成，互相支持，互相协调，缺一不可。城市交通问题的处理，不仅仅有动态交通，还有静态交通，只有将两者都处理好，才能彻底解决现在各个城市所面临的交通问题

2、。近几年，随着经济的发展，越来越多的小汽车进入普通百姓的家庭，而长期以来，我国对停车问题重视不够，特别在本该高度重视的城市地区，停车问题越来越严重。随着经济的进一步发展，我国的城市化程度会越来越高，城市人口的密度会越来越大，而汽车保有量也会持续上升，“停车难，停车乱”的现象会愈演愈烈，直至影响到动态交通，造成城市的拥堵。 1 国外停车设施建设发展过程[1] 部分汽车工业比较发达的国家经过多年研究和实践，在停车设施问题上已经取得了很大的成就，在今天许多的国家停车设施的建设已经基本完成，他们的停车设施建设

3、大致经历了以下几个阶段： 1.1路边停车阶段 这一时期城市中心区停车设施的供求矛盾不很突出，主要停车方式是沿街免费停车。 1.2地面停车场和投币停车阶段 这一时期城市中心区停车设施发展的主要形式是地面停车场和沿街投币式停车车位。 1.3地下停车和多层停车楼发展阶段 第三阶段是50年代末至70年代末期。这一时期是美国和欧洲城市经济蓬勃发展、人口迅速增长、小汽车拥有量突飞猛进、城市中心区再发展项目大上快上的时期。这一时期北美城市中心区发展的普遍特点是向立体发展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集约

4、程度日益提高，类型日益复杂。大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区的主要发展内容。受欧美城市中心区上述特点的影响，这一时期亦成为城市中心区停车设施的主要发展时期。其发展特点是： (1)大型多层停车搂的建设； (2)与其它建设项目结合在一起，大型地下停车设施的建设；  (3)有关城市中心区停车设施的发展研究日益受到重视，城市中心区停车设施的规划、设计、建设、运营、治理等专业部门纷纷建立； (4)城市中心区停车设施与城市中心区交通、步行区、土地利用组成一个 庞大的有机系统，从而使人们进出

5、城市中心区和在中心区的活动更加方便、容 易、舒适。 1.4重视总体规划和强化管理阶段 《城市道路设计》课程论文    第四阶段是80年代以来，这一时期是欧美城市中心区的稳定发展时期。城市中心区停车设施的发展已从大兴土木的建设阶段转入强化管理的完善阶段。这一时期城市中心区停车设施的发展重点是通过各项政策、法规及管理办法的制定与实施来抑制城市中心区停车设施的供给量，并使之既满足停车需求，又与城市总体规划、交通规划、土地利用规划、环境规划及城市的社会经济发展。 我国现在正处于第三阶段，正是一个发展的关键时期

6、，经济快速发展、小汽车拥有量突飞猛进，城市中心区再发展项目迅猛发展，随着汽车保有量的进一步增加（以南京为例，2011年全市平均每天上牌约410辆，其中私家车平均每天上牌约300辆），城市的停车难问题越来越严重。 2 我国城市停车设施建设的发展及现状  为了加强对全国城市停车设施规划、建设、管理工作的规范和指导，1988年公安部、建设部曾联合颁发了《停车场建设和管理暂行规定》和《停车场规划设计规则》。以两部的“暂行规定”为基础，各地纷纷研究制定适合地方自身需要的停车设施规划建设管理规定和建筑物停车设施配

7、建标准。许多城市还制定了自己的停车场规划，并根据规划建设了一些停车场。但所有这些努力，并未从根本上扭转各城市路外停车设施供给紧张的状况。车辆增长是导致停车需求增长的最重要因素。除了配置车辆的专用停车位外，还应满足车辆行驶中产生的停车需求(公共停车泊位)，据有关研究成果的宏观分析结论，城市中每增加1辆注册车辆，就应增加1.23-1.5个停车泊位。如果与此相对应，我国各大城市的现状停车场地是严重不足的。[2]  一项统计数据显示，至2009年年底，南京市有小汽车67万辆。按照国际通行标准每辆车需有1.3个

8、车位计算，南京应配建87.1万个停车泊位，而当时南京各类停车泊位仅有18.6万个，相差48.4万个，平均3.6辆车还摊不到一个停车位。 3 城市停车场建设中存在的问题 3.1停车场用地严重匮乏  近年来，车辆在急剧增加，而公共停车场地却没有多少发展，以致公共停车场的停车泊位与城市拥有的车辆数极不相称。 3.2规划布局不合理 3.2.1布局不平衡、与土地功能区规划不协调 这种情况突出反映在市中心区尤其是中心商业区，一些大型建筑物的崛起，打乱了原有的城市总体