无人驾驶汽车向我们驶来.doc

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1、无人驾驶汽车向我们驶来 新华网（2011-08-3010:19:57）来源：《环球》杂志 《环球》杂志记者/冯琦　　“开车不喝酒，喝酒不开车”让不少开车族在推杯换盏之时以茶代酒，不过，也许用不了多久，开车与喝酒将不再水火不容。无人驾驶技术完全可以让乘用者摆脱驾照、交通法规以及对道路熟悉情况等的限制，因为你所需要做的，只是当一名乘客。　　在国内，国防科技大学研制的红旗HQ3无人驾驶汽车不久前就成功地从长沙行驶至武汉，在3小时22分钟的旅程中，成功超车116辆。　　在国外，汽车工业的领军企业——通用汽车、大众、沃尔沃，以及新媒体的巨擘谷歌公司，都在无人驾驶汽车领域投入巨资，新的无人驾驶汽车不

2、断涌现，展现出上佳的市场前景。内华达：允许无人驾驶汽车上路　　2009年11月，在国外某社交网站上的一段视频，引起广泛关注。视频的上传者本·蔡特林在美国旧金山和帕洛阿尔托之间的280号高速公路行驶时，发现旁边有一辆“怪异”的丰田普锐斯轿车，在它的车顶，装着一个类似于扰流板的装置，蔡特林最初以为这是用来测试风速的，其实这就是谷歌所研发的无人驾驶汽车系统，在当时，这还是一个秘密进行中的项目。　　如今，谷歌无人驾驶车已经在自动驾驶模式下跑了超过25.7万公里。　　这些测试是由6辆丰田普锐斯和1辆奥迪TT共同完成的，其中一辆车驶过号称美国“最陡最弯曲”道路之一的旧金山隆巴德街（华人称其为九曲花街

3、）。　　虽然之前都是属于“无照驾驶”，但当地政府却对这些车印象不错，因为仅有的一次事故还是等红灯的时候被后车追了尾，属于对方的“全责”。　　无人驾驶汽车并不是真正的无人驾驶，谷歌公司无人汽车项目带头人塞巴斯蒂安·特龙在公司博客中说，虽然号称“无人驾驶”，但仍需一名驾驶员坐在方向盘后“候补”，在紧急情况下进行人工操作。　　自动驾驶系统运用智能软件和感应设备，能够感知汽车周边状况，随即作出反应判断。比如，车体多个部位装有激光感应器，用于确定车身与障碍物的距离；车载电脑可以经由后视镜附近的摄像头识别交通信号、交通标志并分析路况。　　正如谷歌公司一名发言人所说，“安全是我们优先考虑的事项。我们（

4、研发无人驾驶车）的目的之一就是防止发生类似的小事故。”　　受无人驾驶汽车技术发展的鼓舞。2011年6月，在谷歌公司的游说下，美国内华达州成为了世界上第一个允许无人驾驶汽车合法上路的州。　　当国外企业在无人驾驶汽车技术上取得突破之时，中国的科学家们也不遑多让。国防科技大学不久前宣布，该大学自主研制的红旗HQ3无人驾驶汽车，今年7月14日成功经京珠高速从长沙行驶至武汉。整个行程中，红旗车自动灵活地超车、刹车、转向、变道，司机也只是旁观，并没有手扶方向盘。　　“当天还遭遇了复杂的天气情况，部分路段有雾，在咸宁还突遇了降雨。”但这并未妨碍红旗车的上佳表现，国防科技大学“自主驾驶技术”创新团队的戴

5、斌教授说。2018，驶入寻常百姓家？　　自汽车诞生以来，无人驾驶就是许多人的新梦想。早在1939年的纽约世博会上，通用汽车就在“未来奇观”展馆中展示了一款电动无人驾驶汽车，它由镶嵌在道路上的闭合电路提供动力，并可以用无线电进行控制。从现在看来，尽管技术了无新意，但这毕竟是展示了无人驾驶的概念。　　上世纪80年代，德国慕尼黑联邦国防军大学的恩斯特·迪克曼斯及其研究团队设计了一款“视觉引导”的奔驰无人驾驶货车，可以在没有交通干扰的道路上达到每小时100公里的时速。　　1994年，恩斯特·迪克曼斯研制的新型无人驾驶汽车在巴黎高速公路的实际路况中，在人工干预的情况下，时速达到了130公里，并且实

6、现了在无人驾驶的情况下进行超车。　　随着技术的发展，无人驾驶汽车的行驶里程不断增加，人工干预的比例逐渐下降，最高时速也得到了提高。　　1995年，迪克曼斯的S级奔驰无人驾驶汽车往返慕尼黑和哥本哈根，里程达到了1600公里，最高时速超过了175公里，人工干预的比例为5%；同年，卡内基梅隆大学的Navlab项目将无人驾驶的试验里程延长到了5000公里，人工干预的比例降到了1.8%，但遗憾的是，这款汽车的制动装置都是人工控制。　　意大利帕尔玛大学教授阿尔贝托·布罗基在1996年用两台低成本的黑白摄像机实现了汽车的无人驾驶，他使用了立体成像运算技术，让汽车能够清晰地感知周围的环境。就在2010年

7、10月28日，他还曾乘坐他研究的无人驾驶汽车经过3个月、13000公里的行程，到达过上海世博园。　　随着技术的不断成熟，无人驾驶汽车走向市场也呼之欲出。按照通用汽车的计划，2018年该品牌无人驾驶汽车正式上路，沃尔沃则计划在2020年推出自己的成熟产品。　　谷歌公司去年也表示，在8年内，其所研发的自驾车也可望正式上市。最致命的弱点　　虽然无人驾驶汽车正在试验阶段，但其中的部分技术还是应用到了我们的实际生活中。　　相信不少学过车的朋友