墩柱施工专项方案.doc

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1、目录1、工程简介22、编制依据23、施工工艺34、人员机械材料配备35、桥墩施工进度计划46、桥墩施工方法47、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项118、文明环保措施14桥梁墩柱专项施工方案1、工程简介1.1工程简况京新高速（G7）是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7京新高速的组成部分，是连接我国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号：K69+500～K137+412，路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h，路基宽27.0m，双向四车道高速公路标准建设；汽车荷载等级采用公路-I级，其余指标均按现行部

2、颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座，其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。2、地形、地质情况2.1、地形、地貌项目主要通过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌，湖盆沼泽沉积相地貌，河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌：本项目段主要通过连续山前洪积扇区，扇体面积大，地形宽广平缓，海拔高程一般在1600-1700m间，向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛，地层组成以洪积角砾层为主，局部有粉土层沉积，最厚

3、达1～2m左右，植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌：主要分布于巴里坤湖西侧附近，地形起伏较小，山体平缓，呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m，岩性以砂岩、凝灰砂岩为主，岩体受风化裂隙切割，大体呈碎裂结构。2.2、地层岩性道路沿线区域地层有：上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层（(Q3pl)、泥盆系太南湖组（D2da+b）砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布K69+500～K85+680、K86+370～K87+060、K88+010～K88+280、K88+830～K89+600

4、、K91+280～K136+890段，地层以角砾等碎石土为主，局部见粉土，粉质粘土。泥盆系太南湖组（D2da）主要分布于K85+680～K86+370、K87+060～K88+010、K88+280～K88+830K89+600～K91+280段，岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组（D2db）主要分布于K136+890～K137+412.068段，岩性主要以凝灰质砂岩为主。3、编制依据1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）3、《公路桥涵设计通用规范》（J

5、TGD60-2015）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）4、施工工艺4.1花瓶桥墩施工工艺钢筋加工搭设脚手架、操作平台钢筋绑扎，预留钢筋焊接支模板，加固浇筑混凝土拆模养护下一段施工4.2圆柱式桥墩施工工艺钢筋加工搭设简易井字型支架钢筋绑扎，预留钢筋焊接支模板，加固浇筑混凝土拆模养护下一段施工5、人员机械材料配备5.1墩柱施工人员配备序号人员配置一工区K69+500-K92+00

6、0二工区K92+000-K117+000三工区K117+000-K137+4121现场经理1人1人1人2技术负责人1人1人1人3施工队长2人2人2人4钢筋工40人40人20人5模板工32人32人16人6混凝土工16人16人8人7电工8人8人4人8杂工20人20人10人5.2机械配备桥墩施工主要机械设备如下表：序号名称参考规格型号数量（台＆套）备注（1）钢筋加工机械10施工队自备（2）钢筋运输车10施工队自备（3）汽车吊25T10施工队自备（4）混凝土汽车泵32米3项目部准备，配合施工（5）挖掘机PC2203施工队自备（6）混凝土搅拌运

7、输车SY5290GBJ20项目部准备，配合施工（7）砼搅拌站70M3/H2项目部准备，配合施工（8）发电机100kw10施工队自备（9）大型钢模板Φ1.1m/1.3m/1.4m米3项目部准备，配合施工（10）大型钢模板花瓶墩（2.6*1.1-3*1.3m）2项目部准备，配合施工6、桥墩施工进度计划桥墩施工进度计划应符合总体施工进度计划，根据具体情况和具备的条件，标段桥梁施工进度见后附表。7、桥墩施工方法7.1墩柱施工方案桥墩柱采用等截面实心墩与圆柱墩2种，圆柱墩采用整体式钢模板一次浇注；等截面实心墩采用翻模法施工，根据现场配备模板分两

8、次浇注混凝土。模板：采用整体钢模，墩帽采用整体定型钢模。钢筋、砼施工：一次性浇注的墩、柱采用定型钢模板和钢支架一次支模到顶，整体浇筑。墩身钢筋，一次绑扎成型。分层浇注的墩、柱模板分节拼接，钢筋工厂化加工成型，在上一节段浇