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时间:2020-09-11
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1、氢能备用电源市场前景可观近年来,壳牌石油公司和通用汽车公司在美国大力研发新能源汽车,并在华盛顿特区、纽约等地广泛设立氢燃料加油站。氢能在污染排放、生产成本和资源丰富性方面具有其他能源无法比拟的优势,但这种被称为“终极能源”的能源,为何在我国遭遇了产业困境?3月7日,冬寒尚未褪去,现代汽车蔚山工厂氢燃料电池汽车(以下简称“氢燃料汽车”)生产工厂却已满载春意,工作人员忙着将17辆ix35氢燃料汽车装载到货按照计划,这17辆氢燃料汽车将横渡大洋,落户欧洲。其中15辆运往丹麦,2辆运往瑞典。到4月份,丹麦和瑞典有关政府机构或公共机关的一些官员,就可
2、以乘坐氢燃料汽车进行办公。同作为新能源汽车,电动汽车经历了数十年的推广,成效并不令人满意。亚洲、欧洲和北美的汽车行业高管们有意将目光投向了氢燃料汽车。据悉,宝马、福特和丰田等车企均计划在未来几年内量产并全球出售氢燃料汽车。值得一提的是,此次现代生产的氢燃料汽车,是世界上首次成功实现批量生产的氢燃料汽车。这对于“氢燃料汽车”产业以及整个“氢能源”行业来说,无疑是一利好消息。随着氢燃料汽车逐步向商业化进程迈进,氢能源的利用已越来越进入公众的视野。江苏中靖新能源科技有限公司(以下简称“中靖新能源”)高级副总裁袁音向《能源》记者表示,氢能源可称为“
3、终极能源”,因其在污染、排放、使用、生产成本、可再生和资源丰富性等众多方面都具有其他能源所无法比拟的优势。氢能源行业根据能源开发和使用的技术,更是将能源大致分为了三类:传统技术能源(化石资源、不可再生资源,如煤、石油)、中间过渡技术能源(如内燃机、核能)、终极技术能源—氢。氢能源大有前途,但相比于国外企业的高调发展,国内企业却没有想象中的热情。在认准氢能源发展前景的新兴民营企业、高校和科研单位看来,我国应不失时机地抓住氢能源发展机遇。资金的缺失氢能源有两大类使用方法。第一类被称为“热化学”方法,即燃烧。另一类被称为“电化学”方法。氢燃料电池
4、技术则属于后者,被认为是利用氢能、解决未来人类能源危机的终极方案。“氢燃料电池是目前市场热衷度最高的氢能源利用技术。利用氢气和氧化剂在电池内的化学反应直接生产电能,具有无污染、节能、高效、安静、安全等特性,可用于新型汽车、发电站、潜艇和家庭直接供电等。”上海攀业氢能源科技有限公司(以下简称“攀业氢能源”)副总经理施涛向记者介绍道。攀业氢能源是国内较早从事燃料电池产业化工作的企业之一,于2006年1月成立,一直致力于燃料电池的商业化应用。依靠几百万的天使投资作为启动资金,成立7年多以来,资金问题一直是攀业氢能源往前发展的瓶颈。事实上,攀业氢能
5、源是其他氢能源民营企业羡慕不已的对象,因为2010年,其获得了北极光创投2000万元的风险投资。“据我了解,我们公司是国内唯一一家真正拿到风险投资的公司。”施涛对记者说。如今,两年多已过,因为产品并未真正实现商业化,攀业氢能源还是处在投入大于产出的阶段,“寻找新的资金支持”成为公司不得不面对的重任。“其他民营氢能源公司的资金状况更不好看。国内几家大型的氢能源公司,很多都是靠国家863计划的资金得以维计,但总共加起来,每年也只有几千万。”国家标准委员会负责燃料电池标准制定的卢琛珏所长向《能源》记者透露。“科技部"十二五"规划项目中对燃料电池承
6、诺的资金,到目前也并未落实多少。”相比于电动车市场每年动辄上百亿的投资,以及热钱对其的追捧,氢能源市场可谓门庭冷落。据记者了解,截至2011年,德国就已投资3.93亿欧元用以融资,支持氢能及燃料电池技术的发展。曾有国内氢能技术的企业做过调研,想要大步伐推进氢能技术的发展和产品的市场化应用,初期的投资将需要达到20-30亿元。“现实情况是,国内真正的氢能源市场并未启动,资本不敢进来,而国家政策方面的资金投入也远远不够。”卢琛珏说。众多民营企业企图寻求国企等大型企业的投资,以期望依附在集团之下,获得进一步的发展。中靖新能源就依靠江苏中靖集团的财
7、力,才得以持续地进行科研投入。但也有不少企业因得不到资金支持而中途夭折。“产品未实现大规模量产,难以获得收入,但投资不足,拖延了技术进步和产品产业化的步伐”,这成为国内氢能源企业面临的无奈循环。这也是目前为止,国内尚未出现特别突出和规模较大的氢能源公司的原因之一。产业链难贯通难以获得资本市场的青睐,最重要的原因是,国内氢能源产品尚未让投资者看到回报的希望。因此,产品的商业化推广,是各家氢能源公司为之努力的方向。在施涛看来,氢能源产品要实现商业化,产业链的贯通必不可少,但目前来看,困难重重。氢能源产业,可分为氢气的制备、运输、储存和氢能产品的
8、应用等诸多环节。目前,氢气的供应仍然是产业链完善的一大制约环节。在氢气的制备上,我国已有多年的化石能源制氢经验,在化工、钢铁等行业,都有专门的后端制氢工厂。但是,常规的氢气产业运
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