水泥土挤密桩安全技术交底.doc

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1、施工安全技术交底交底内容水泥土挤密桩施工交底时间施工部位区间路基及桥涵过渡段落实单位一、施工概况K148+879-K160+020段既有线部分区间路基与桥涵过渡段基床病害严重、基床承载力不足，设计采用水泥土挤密桩加固（后附具体里程表）。二、施工准备1、水泥土挤密桩桩位布置既有线路基顶面高程即为水泥土挤密桩顶高程，深度1.5m,横向桩间距0.6m布置6根，中心线以线路中心为准，纵向按轨枕间距布置，水泥土挤密桩成孔直径为24cm,夯实后直径为30cm。2、水泥土挤密桩混合料材料组成:水泥稳定土由水泥、C组砂、粘性土或粉土、水组成。材料

2、配合比:水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥，水泥掺入量由无侧限抗压强度试验确定，一般水泥：砂土混合料重=1:10，土与砂之比为1:1.5。根据混合料成桩28d后桩身无侧限抗压强度不小于1MPa,单桩复合地基承载力设计值180KPad的设计要求，确定混合料理论最大干密度，推算出每根桩理论材料用量（水泥=91kg,土=77.2kg,C组砂=115.8kg,水=21kg)，后附混合料理论配比报告。三、施工工艺1、施工前期准备（1）对进场材料应在现场监理见证下按批次进行检测，检测合格后方可施工。土样：同一取土地点、相同土性的土，每1000m

3、3为一批。水泥：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，散装水泥500t为一批。C组砂：同一产地、品种、规格每300t为一批。（2）人员及机械进场后应及时报验专业监理工程师。安质部门应对进场人员进行安全教育考试。（3）将检测合格后的材料集中装置，人工或机械运至施工段落路肩处，水泥堆放必须悬空，施工段落内所堆放材料不影响后续作业。2、道碴层部分处理由于既有路堤下沉，道床厚度大，长期振捣密实，采取护筒取碴难度较大，工期过慢。因此在道床部分处理采用人工拔除，拔除至路基表层（视为桩顶标高）。然后采用打孔机取土成孔。在道碴施工前

4、在路肩两侧铺设防污隔离层，防止拔出道碴被污染，道碴施工时纵向段落长度不得超过20m,防止钢轨变形。待拔出道碴部分成桩后达到强度后回填振捣，依次循环施工相邻段落内道床部分，横向应掌握“先两边、后中间”的原则。3、基床成孔在道碴取至基床顶面后，确定桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。钻孔机取土，辅以人工配合，取出的土倒入预先准备的容器内外弃，以免污染道床。成孔机械作业必须人工辅助，钻杆采用螺旋式，在钻进过程中土会随螺旋钻杆刃壁带出至顶面，人工必须及时将所带出的土集中处理运至路外，

5、防止污染道碴。当遇到路堤中填有石碴层、改良层或钻进困难时，可用冲击取土器，取土时将铲头放入套筒内，在基床面提起一定高度向下冲击，使土塞入铲头的筒内，反复冲去数次后，将铲头提出套筒以外，用小锤轻击铲筒，使土掉入筐内运出路外。成孔后与现场监理对孔径、孔深、空位、孔壁检测，达到设计要求后方可回填混合料夯实。水泥土挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm1、动力触探按工点总数的2%抽样检验，且每工点不少于3根2、复合地基按工点总数的0.2%抽样检验，且每工点不少于3根经纬

6、仪或钢尺丈量2桩体垂直度1.5%成孔夯实孔底后吊垂球测量垂直度3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量4、材料拌合与材料装填钻孔的同时可进行材料拌和，将符合设计要求的各种材料按配合比在现场平铺的木板或钢板上混合，并用铁锹翻拌均匀。将拌合料人工装入容器内转运并分层装入孔内，施工中可通过桩长、孔径以及施工要达到的桩身密度计算出每孔装填量，再结合容器装入拌合料和每层虚装系数，总结出混合料容器装入量规律，以加快作业速度，保证夯实质量。每层虚铺厚度以不超过25cm为宜，以保证夯实后厚度不超过20cm。5、夯实夯击与装填交

7、替进行，夯击方式采用平夯振动，桩身密实度靠锤夯达到，平夯振动只用作桩顶夯平。每层填料均以橄榄锤夯实，做到既使填料密实，又沿水平和竖直方向挤密。夯锤采用橄榄锤(重15kg)，每层夯实厚度控制在20cm左右，虚铺厚度不超过25cm，夯击次数不少于15次，锤夯下落高度不低于60cm。最后一次夯实后再加少量水泥土以补平坑穴，再用平底锤夯实20次，以控制桩顶桩顶与基床表面齐平。迅速回填道碴，并用捣固镐将道碴捣实，将道床恢复到施工前的状态。6、特殊情况处理穿越板结层或改良层穿越道碴层时常常碰到“板结层”(路基在运营条件下，随着路基下沉和维修过

8、程中反复补碴抬道，又因道碴耐磨耗性能差，在列车的活动荷载作用下，产生大量石粉，加上多年雨水浸蚀，在道碴层中形成的夹层，厚度在20cm~60cm间)，穿透板结层，要用钢钎将石碴撬插松动，再用取碴器和长把瓢将石碴取出，分层通过。为防止板结层混碴污染面碴