环(水)保监理实施细则.doc

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1、新建兰州至合作铁路环（水）保监理实施细则编制：审核：审批：甘肃信达建设工程咨询有限公司兰合铁路监理站二〇一五年一月目录1工程概况-2-2编制依据-7-3监理工作流程-7-4监理监控措施-9-5监理工作要点-12-环（水）保监理实施细则1工程概况1.1工程概况黄家岭隧道位于临夏自治州东乡县春台乡境内。隧道位于黄土梁峁区，梁峁间沟壑纵横，沟谷深切，地形起伏大，地面高程1765-2210m，最大埋深约403m，地势总体上进，出口两端低而洞身部位高。隧道全长5881m，起迄里程DK48+839-DK54+720.。隧道进口端54.35m位于R=3000m的曲线上，出口

2、端1313.32m位于R=1200m的曲线上，其余段落位于直线上；纵坡分别为6.9%261m、3%5620m上坡。进口位于红地沟左侧台地上，该台地地形相对较平坦，小冲沟及黄土陷穴发育，无交通便道，交通条件差；出口位于团结村黄土梁峁前缘坡面处有一乡村便道，交通较为便利。1.2主要设计技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；设计行车速度：120公里/小时；最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段800m；限制坡度：6‰，加力坡13‰牵引种类：电力；牵引质量：4000t；机车类型：货机HXD，客机SS7E；到发线有效长度：850m，双机地段另加30米；闭塞类型：

3、自动站间闭塞.1.3自然条件1.3.1线路走向新建兰州至合作铁路工程全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为藏、回等少数民族聚集地，自古是汉、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。线路由兰青线八盘峡站引出，依次行经临夏回族自治州永靖县、东乡县、临夏县、临夏市、甘南藏族自治州夏河县至合作市，正线长度180.093km，另设八盘峡至河口南下行疏解线，正线长度3.868km。桥隧总长109.431km，其中桥梁44.013km，隧道65.418km，桥隧比例为59.49%。1.3.2沿线地形

4、、地貌本段走行于黄河右岸高级阶地及黄土塬、梁，地势西高东低，地势起伏，地面高程多介于1560～1950m之间，沿线基本均为村庄或耕地。相对高程50～150m，区内黄土广布，沟壑交织。1.3.3工程地质1)地质情况根据现场调查及钻探揭示，本工点出露地层主要为：第四系全新统错落堆积砂质黄土、块石土，冲积砂质黄土、粗圆砾土，上更新统风积砂质黄土、冲积粉土、卵石土，下伏基岩为上第三系泥岩、砂岩等。2)不良地质及特殊岩土工程范围内不良地质主要有坡面溜坍、错落、滑坡等。坡面溜坍：主要发育于红地沟左侧台地边缘，规模较小，溜坍体内物质主要为第四系砂质黄土，厚约1—5m，坡面溜

5、坍体顶部坎面较陡。隧道洞口位于台地内已避开台地边缘的坡面溜坍，故对工程无影响。DK48+860---DK49+550段巨型错落根据现场调查，错落横向宽约750m，纵向长约900m，面积约6.75×105m²，主轴方向N55°E。错落地貌和周界明显，呈倒三角状，后壁地势陡峻，高约400m，后壁自然坡度40°--45°，错落近中部一带台地相对平缓，自然坡度8°---15°，错落体前缘坡度20°---27°。该错落体前缘发育一次级滑坡，其前缘及侧、后壁下方剪切及鼓胀裂缝发育，滑坡舌伸入冲沟内并侵占沟床，部分已被冲沟洪水冲走，在次级滑坡体侧壁局部可见基岩出露，为上第三

6、系砂岩，产状近乎水平，受沟内流水及洪水的侧向侵蚀作用，该滑坡近年来一直在蠕动变形，目前处于不稳定状态。DK49+070---DK49+170段左侧错落根据现场调查，错落横向宽约670m，纵向长约570m，主轴方向N49°E。错落体后壁地势陡峻，前缘伸入冲沟，致使冲沟改道，错落体表层为砂质黄土覆盖，表面凹凸不平，其上黄土陷穴发育，该错落体目前处于稳定状态。由于线路位于其左侧，且该段隧道埋深较大，故该错落对工程影响较小。DK50+366---DK50+720段右180m外滑坡根据现场调查，该滑坡由两个滑坡体组成，滑体物质组成为砂质黄土，由于该滑坡位于洞身地表右18

7、0m外，故该滑坡对工程无影响。1.3.4水文地质DK48+839-DK54+720贫水段，长5881m，岩性主要为第四系砂质黄土、上第三系上新统泥岩为主，局部夹有薄层砂岩，预测隧道洞身该段正常涌水量164m，最大涌水量90m。1.3.5地质构造隧址区位于祁连褶皱的东南端，属于多旋回构造运动表现明显的地区，几次主要的构造运动对本区都有很大的影响，经地质调查及区域地质资料显示，隧道通过区未见断裂等构造形迹。1.3.6地震动参数根据国家质量技术监督局颁布的1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，本隧道工点地震动峰加速度0.15g（相当于

8、地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周