HXD3主变压器的介绍.pdf

《HXD3主变压器的介绍.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、.HXD3主变压器的介绍牵引电传动系统HXD3型交流传动货运电力机车牵引电传动系统采用交—直—交传动形式。牵引设备主要包括各高压电器、主变压器、牵引变流器、牵引电机及相应控制系统由于牵引电路有点难以理解所以只有请教老师后再做介绍。先说说主变压器吧！1．主变压器特点：（1）.采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式，主变压器总重13t。主变压器与冷却装置分开布置。（2）.变压器采用心式卧放结构，A级绝缘，普通矿物油。（3）.高阻抗绕组结构，式变压器内部空间漏磁场很强，大量采用无磁结构件。（4）.油箱采用钢板加磁屏蔽的方式。避免漏磁干扰外部信号。（5）.

2、线圈导线采用Nomex纸绝缘，具有耐热等级高，机械强度大的特点。（6）.全铝板翅式冷却器，两路油循环系统。..（7）.高压套管采用NEXANS公司的高压端子，在低压套管出现装置中采用了新型结构的出现装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。（8）.考虑到机车的使用环境，该变压器具有抗震的特点。（9）.将经常需要检测及保养的部件装配在机车的两侧，以便于进行维护保养、检查。（10）.将大电流的抵押出现装置与牵引变流器按序安装，时期连线最短。（11）.变压器油采用氮气密封保护，使油不与外界环境相通，防止其劣化。2．主要技术数据型号JQFP2-900

3、6/25(DL)机车网压范围（kV）17.2~31.3频率（Hz）50联结组II0外形尺寸（mm）3060*2760*1475安装方式车体下悬式挂式冷去方式强迫油循环风冷空载电流0.16%..空载损耗（W）2600负载损耗（W）224总重量（kg）13003．结构JQFP2-9006/25(DL)型主变压器由油箱、器身、有保护装置、冷却系统、其他附属装置等组成。器身由铁芯、绕组、绝缘件组成。通风机、冷却器安装在车体台架的上方。高压绕组的高压端子1U安装在油箱壁上，其余端子都安装在油箱箱盖上。（1）.铁芯主变压器铁芯为拉螺杆芯式结构，主要组成部分是拉

4、螺杆、上夹件、下夹件、硅钢片等。上、下夹件由不锈钢板焊接而成，为提高刚度，腹板和肢板之间焊有加强筋。2个上夹件之间和2个下夹件之间除了用穿心螺杆连接之外，在两端各有构件连接。这就提高了夹件的刚度，不易变形。铁芯采用斜缝铁芯结构，由0.30mm厚的30P105有取向冷轧硅钢片叠成，芯柱采用多级近似圆形的截面，直径285mm。（2）绕组主变压器有三种线圈：高压线圈、牵引线圈、辅助线圈。为满足高阻抗的要求，变压器线圈采用八分裂形式，芯式结构，层式线圈，导线..采用Nomex纸绕包。高压线圈分别布置在两个柱上，8个线圈互相并联。牵引线圈采用多根导线并联，牵

5、引线圈之间互不相连，相互弱耦合。由铁芯开始内侧牵引线圈和辅助线圈，外侧为高压线圈，线圈绕在20mm的绝缘筒上，整个线圈的辐向宽度为215mm。整个绕组不浸漆。（3）.引线引线设计结构紧凑，采用顶部电缆出线，占用空间少，电缆交叉处用绝缘纸板包扎，电流大的引线采用多根并联，可以随意弯曲，引线与端子之间采用冷压连接，操作方便，避免了焊接的麻烦。引线固定采用绝缘螺杆和绝缘螺母，拧紧后涂绝缘胶，防止松动。因此，不需要弹簧垫圈、备帽，引线支架采用高强度的层压木，强度好，不易变形。（4）油箱油箱采用钢板焊接，并采用磁屏蔽的方法使外泄漏限制在一定的范围内。通过2个

6、吊挂座把变压器与车体底架连接起来。在油箱下部装有φ15活门，作为注油、滤油和放油用。油箱壁的侧面安装有压力释放阀。油箱的两侧分别是储油柜和氮气膨胀箱，两者之间有管路连接。主变压器采用真空注油，并注入一定压力的氮气，通过不同的温度下氮气体积的变化来调节储油柜中油位的高低，以补充油箱中的油量，并且使变压器不与空气接触，从而减缓变压器的老化过程。.