施工测量专项方案

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1、一工程概括杭州地铁2号线一期工程SG2-4标工程位于杭州市萧山经济技术开发区，包括建设一路站、建设三路站、建设一路站~人民广场站区间、建设三路站~建设一路站区间。车站为地下二层岛式结构。车站由车站主体部分、风道及出入口组成。车站采用双层双跨或两层三跨的箱形框架结构。主体长179.5m，标准段宽18.5m，标准段挖深16.36m，端头井挖深约18.01m。附属结构由4个出入口、2个风亭和一个紧急通道，分别设于车站两端。建设一路站位于市心北路跨建设一路路口，建设三路站位于市心北路跨建设三路路口。车站主体结构施工时，建设三路封闭，市

2、心北路和建设一路需保证交通通行。人民广场站～建设一路站区间,线路出人民广场站后,从市中心路上永安桥东侧绕避后,沿市中心路向北从北塘河桥西侧绕避后到达市中心路上的建设一路。区间下穿的市中心路路宽58m,交通量较大,路两侧建筑物较多.该工程为双向隧道，右线里程SDK6+831.895～SDK8+110.617,右线长1278.722m，左线长1280.2m(长链1.478m),区间最小转弯半径450米。设联络通道(兼泵站)1座,联络通道1座。建设一路站～建设三路站区间从建设一路站出发，向北穿越创业路、金一路和建设二路，到建设三路，

3、区间下穿的市心北路宽58米，交通量大，靠近建设三路路站路两侧建筑物较多，区间上方管线多。该工程为双向隧道，右线里程SDK8+288.617～SDK9+261.502,长度972.885m,左线里程XDK8+288.617～XDK9+261.502,长度972.812m,区间隧道总长2945.697m.设联络通道(兼泵站)1座。本工程位置有沿市心北路、建设一路、建设三路布设的数量繁多的各种市政公用管线及部分电力设施，管线以通讯、电力、给排水为主。13二施工测量要求（1）、本方案编制依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308

4、-2008）和《工程测量规范》（GB50026－2007）。（2）、地下工程测量施测环境复杂，精度要求高。要求测量采用三维坐标解析法。（3）、因相邻标段的施工时间和方法不同，为避免差错，施工中不仅要做好本标段的施工测量，还必须与邻近标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。（4）、地下工程有严格的限界规定。净空断面测量采用解析法测量。（5）、布设足够的控制点，并精心做好标志，控制点一般埋设在坚固地方，桩顶周围砌筑20cm高的保护台，加强对控制点的保护和检查。安排专人每日对各个控制点进行巡查，一旦发现控制点有被破坏的可能，立刻停

5、止使用，及时复测。定期对控制点进行复测，每月一次，并做好记录。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。（6）、负责保存好本合同段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报监理，并协商补救，及时处理。（7）、全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，开开展后续工作。（8）、严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。（9）、开挖贯通中误差规定为：横向±50mm，竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍，纵向贯通误差限差为L/500（L为两开挖洞口之间的距离）。三

6、平面控制测量3.1、平面加密控制点的布设在施工准备阶段，会同设计单位和业主工程技术部门，进行现场交接桩，办理相关的交桩手续。及时组织测量人员有关的导线网、水准基点进行测量复测，检查导线点的坐标和水准高程的准确性，对测得的结果平差后报监理工程师，并将所计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许的范围内，则所移交的控制点作为施工放样的基准点，如果超出误差范围，则由设计单位进行修正，直到接受的控制点准确无误后方用于施工中，作为施工测量的依据。13在甲方委托单位所交付的精密控制导线点的基础上，在结构基坑外侧不受影响的地方沿着

7、车站走向在车站主体结构的外侧布置一条附和导线，共设立3~4个导线点（具体点数结合现场实际情况而定）。导线点的位置要满足导线边长大体相等的原则，特殊情况下也要满足相邻边长之比小于1：3。同时要求导线点埋设稳固、不因施工而受到破坏，通过导线点可以直接控制车站主体结构和附属结构的施工测量。为保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通联测到相邻标段所用的两个以上控制点。3.2、测量方法①精密导线点应沿所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网。②精密导线精度要求：导线全长3～4km，平均边长为350m

8、，测角中误差为≤±2.5″，每边测距中误差±4mm，相邻点的相对中误差为±8mm，导线全长相对闭合差1/35000，具体精度要求详见《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）3.3.1表精密导线测量的主要技术要求。③导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按