施工测量专项方案

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1、一工程概括杭州地铁2号线一期工程SG2-4标工程位于杭州市萧山经济技术开发区，包括建设一路站、建设三路站、建设一路站~人民广场站区间、建设三路站~建设一路站区间。车站为地下二层岛式结构。车站由车站主体部分、风道及出入口组成。车站采用双层双跨或两层三跨的箱形框架结构。主体长179.5m，标准段宽18.5m，标准段挖深16.36m，端头井挖深约18.01m。附属结构由4个出入口、2个风亭和一个紧急通道，分别设于车站两端。建设一路站位于市心北路跨建设一路路口，建设三路站位于市心北路跨建设三路路口。车站主体结构

2、施工时，建设三路封闭，市心北路和建设一路需保证交通通行。人民广场站～建设一路站区间,线路出人民广场站后,从市中心路上永安桥东侧绕避后,沿市中心路向北从北塘河桥西侧绕避后到达市中心路上的建设一路。区间下穿的市中心路路宽58m,交通量较大,路两侧建筑物较多.该工程为双向隧道，右线里程SDK6+831.895～SDK8+110.617,右线长1278.722m，左线长1280.2m(长链1.478m),区间最小转弯半径450米。设联络通道(兼泵站)1座,联络通道1座。建设一路站～建设三路站区间从建设一路站出发

3、，向北穿越创业路、金一路和建设二路，到建设三路，区间下穿的市心北路宽58米，交通量大，靠近建设三路路站路两侧建筑物较多，区间上方管线多。该工程为双向隧道，右线里程SDK8+288.617～SDK9+261.502,长度972.885m,左线里程XDK8+288.617～XDK9+261.502,长度972.812m,区间隧道总长2945.697m.设联络通道(兼泵站)1座。本工程位置有沿市心北路、建设一路、建设三路布设的数量繁多的各种市政公用管线及部分电力设施，管线以通讯、电力、给排水为主。13二施工测

4、量要求（1）、本方案编制依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）和《工程测量规范》（GB50026－2007）。（2）、地下工程测量施测环境复杂，精度要求高。要求测量采用三维坐标解析法。（3）、因相邻标段的施工时间和方法不同，为避免差错，施工中不仅要做好本标段的施工测量，还必须与邻近标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。（4）、地下工程有严格的限界规定。净空断面测量采用解析法测量。（5）、布设足够的控制点，并精心做好标志，控制点一般埋设在坚固地方，桩顶周围砌筑20cm高的保护台，

5、加强对控制点的保护和检查。安排专人每日对各个控制点进行巡查，一旦发现控制点有被破坏的可能，立刻停止使用，及时复测。定期对控制点进行复测，每月一次，并做好记录。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。（6）、负责保存好本合同段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报监理，并协商补救，及时处理。（7）、全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，开开展后续工作。（8）、严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。（9）、开挖贯通中误差规定

6、为：横向±50mm，竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍，纵向贯通误差限差为L/500（L为两开挖洞口之间的距离）。三平面控制测量3.1、平面加密控制点的布设在施工准备阶段，会同设计单位和业主工程技术部门，进行现场交接桩，办理相关的交桩手续。及时组织测量人员有关的导线网、水准基点进行测量复测，检查导线点的坐标和水准高程的准确性，对测得的结果平差后报监理工程师，并将所计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许的范围内，则所移交的控制点作为施工放样的基准点，如果超出误差范围，则由设计单位进行修正

7、，直到接受的控制点准确无误后方用于施工中，作为施工测量的依据。13在甲方委托单位所交付的精密控制导线点的基础上，在结构基坑外侧不受影响的地方沿着车站走向在车站主体结构的外侧布置一条附和导线，共设立3~4个导线点（具体点数结合现场实际情况而定）。导线点的位置要满足导线边长大体相等的原则，特殊情况下也要满足相邻边长之比小于1：3。同时要求导线点埋设稳固、不因施工而受到破坏，通过导线点可以直接控制车站主体结构和附属结构的施工测量。为保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通联测到相邻标段所用的两个以上控

8、制点。3.2、测量方法①精密导线点应沿所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网。②精密导线精度要求：导线全长3～4km，平均边长为350m，测角中误差为≤±2.5″，每边测距中误差±4mm，相邻点的相对中误差为±8mm，导线全长相对闭合差1/35000，具体精度要求详见《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）3.3.1表精密导线测量的主要技术要求。③导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按