汽车机动车构造教学教案.ppt

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1、汽车构造主讲：吴相昆第一章汽车传动系第三章汽车转向系第二章汽车行驶系第四章汽车制动系一、概述（一）功用将发动机发出的动力传递给驱动车轮使车在各种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。具体地分为以下几点：1、减速通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。第一章汽车传动系保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。2、变速3、倒车4、中断传动发动机只能在无负荷情况下起动，

2、而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用。汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。5、差速作用二、机械传动系的组成组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴发动机离合器变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴飞轮从动盘膜片弹簧离合器盖压盘离合器踏板（一）离合器离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器盖压盘飞轮主动部分飞轮:厚度>16mm，保证足够的热容量

3、。压盘：厚度>15mm，保证足够的热容量。离合器盖：钢板冲压成形摩擦片从动盘本体从动盘毂减振器盘摩擦片从动部分（1）从动盘的基本结构不工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩.（2）扭转减振器的作用①动力传递摩擦片-从动钢片-减振盘-减振弹簧-从动盘毂。②通过减振弹簧和阻尼片衰减振动。踏板储液室主缸工作缸分离轴承分离杠杆分离叉推杆推杆液压式操纵机构3、离合器操纵机构用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧4.压紧机构（弹簧加压）膜片弹簧离合器工作原理压盘膜片弹簧盖飞轮膜片弹簧处于自由状态，离合器盖

4、与飞轮接合面有一距离。后钢丝支承圈接合状态，膜片弹簧锥度变小。前钢丝支承圈分离状态，膜片弹簧呈反形。离合器的工作过程（三）机械变速器1、变速器的功用：（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值；（2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶；（3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。输入轴输出轴特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。（1）两轴式2、变速器的分类动力输

5、入动力输出主动齿轮从动齿轮接合套齿圈各挡位的传递路线一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。第一轴中间轴第二轴（2）三轴式变速器⑴应用：发动机前置后轮驱动，多用于轿车以外的各种车型。⑵结构：第一轴为输入轴，第二轴输出轴，第三轴中间轴（1）接合套式：把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿，另一部分制成直齿圈与啮合套内外全齿啮合。3.换档方式（2）直齿滑动齿轮式：适于低速档、倒档在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。（四）万向传动装置万

6、向节传动轴1、十字轴式刚性万向节油嘴安全阀十字轴油封滚针套筒轴承盖万向节叉万向节（1）单个刚性十字轴万向节的速度特性①当主动叉在垂直平面内时：VA=1·r=2·rcos1=2cos2>1从动轴转速大于主动轴转速。②当主动叉在水平平面内时：VB=2·r=1·rcos2=1cos2<1从动轴转速小于主动轴转速。（2）实现两轴间等角速度传动措施同时必须满足两个条件：（1）第一个万向的两轴间的夹角与第二个万向的两轴间的夹角相等，即α1=α2（2）传动轴两端的万向节叉处于同一平面内。α1α2不等速

7、特性曲线2、准等速万向节⑴双联式万向节⑵三销式万向节⑶等速万向节1）球笼式等速万向节2）球叉式等角速万向节（五）驱动桥组成与功用（1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。（2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。（3）分类：断开式驱动桥、非开式驱动桥。1、非断开式驱动桥驱动桥壳主减速器差速器半轴轮毂2、断开式驱动桥主减速器摆臂轴摆臂车轮半轴弹性元件减振器1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮3、

8、后轮驱动驱动桥的主要部件4、主减速器①结构：只有一对锥齿轮；②优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。（1