第4章水路运输系统

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1、水路运输系统定义水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。优点运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大。运输灵活性好。水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行。水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，而且投资省。通用性能好。既可运客，也可运货，可以实现大吨位，长距离的运输。尤其是大件货物。国际性是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。缺点1、受自然条件的限制与影响大受海洋与河流

2、的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响。2、对综合运输的依赖性较大河流与海洋的地理分布有相当大的局限性，水运航线无法在广大陆地上任意延伸。形式沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。近海运输是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。分类水运分海运和河运两种。海洋运输是使用船舶等水运工具

3、经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。内河运输简称“河运”。使用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。河运现状近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也基本形成。中国大陆港口（货物）吞吐量和集装箱吞吐量连续五年保持世界第一。发达国家内河运输一般都很发达，世界几条著名的通航河流如密西西比河、莱茵河

4、、伏尔加河、多瑙河即分别代表了美国、西欧、俄罗斯（欧洲部分）和东欧等国家及地区内河航运所达到的水平。世界著名河运1.密西西比河密西西比河航运价值极大，整个水系水深2.75米的航道达1万公里以上，可航水路总长2.5万公里（水深1.2米），形成了一个以密西西比河为主干，北接五大湖，并经圣劳伦斯航道通大西洋，南连墨西哥湾，河湖海连成一片的巨大的内河航道系统。2.黄金水道”莱茵河莱茵河是西欧第一大河。发源于瑞士阿尔卑斯山，流经法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。有运河同多瑙河、塞纳河、罗讷河、马恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，货运量居世界大河前列。3.伏尔

5、加河伏尔加河为欧洲第一大河，全长3530公里，通航里程3256公里，伏尔加河是俄罗斯欧洲部分统一深水航道网的主干，这一航道网总长约6600公里，干线水深达3.6米以上，可通行5000吨级的货轮和2万～3万吨级的船队，干线年货运量可达2亿吨以上。采用河海两用型船舶，可实现河海联运，无需中转倒载。由于冬季结冰，航期为7个月～9个月。4.多瑙河多瑙河是欧洲第二大河，是中欧和东南欧的重要国际航道。由于德国莱茵一美因一多瑙河大航道工程的构筑，沟通了多瑙河与莱茵河两大水系，形成了从菜茵河口鹿特丹到多瑙河口苏利纳，斜贯欧洲，跨越11国，连接16国，长达3400公里的欧洲航

6、运大动脉，加强和扩大了东西欧间的联系和方便了欧洲内陆国的对外联系。5.长江长江是我国第一大河，干流在我国中部横贯东西，全长6300公里，流经10个省级行政区，跨三大经济地带，成为西南、华中、华东三大区交通运输大动脉。长江支流派系繁多，从南北汇入，构成我国乃至世界著名的内河水运系统，航道里程达7万余公里，占全国内河通航总里程的70%。内河运输的发展趋势1.内河船舶大型化2.逐步形成内河集装箱运输网络3.着力构筑内河运输物流链海洋运输的特点天然航道海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。可随时调整和改变航线完成运输任务。载运量大随着国际航运

7、业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨。运费低廉海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低运输的国际性海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。速度慢、风险大海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海

8、盗的侵袭，风险也不小。不完整性海洋运输只是整个运输过