新旧版民用航空器事故征候标准对比1

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1、新版民用航空器事故征候2013年5月概述2013年，民航局修订了《民用航空器事故征候标准》，并于02月22日发布，将于2013年3月1日正式实施。本文主要介绍了新修订的《民用航空器事故征候标准》（MH/T2001—2013）与旧版标准（MH/T2001—2011）相比的主要技术变化。注：以下红体字标注内容为重点内容。2术语和定义部分增加了“飞行时间”和“飞行中”的定义，修改了“通用航空事故征候”、“人员轻伤”定义飞行时间：航空器为准备起飞而依靠自身动力开始移动时起，至飞行结束停止移动为止的时间。飞行中：自航空器为实际起飞而使用动力时起，至着陆冲程终止的过程。2术语和定义部分人员轻伤inj

2、ury增加了“注：本标准所指人员轻伤不适用于由于自然原因、自身或他人原因造成的人员伤害，以及藏匿于供旅客和机组使用区域外的偷乘航空器者所受的人员伤害等情况；通用航空事故征候按照《一般运行和飞行规则》(CCAR-91)、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）、《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR-141)或《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候3运输航空严重事故征候部分3.1为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数大于90（含）的飞行冲突，详见附录A。3

3、.2几近发生的可控飞行撞地。3.3在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断起飞（不包括经批准的直升机运行）。3.4在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飞（不包括经批准的直升机运行）。3.5在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上着陆或尝试着陆（不包括经批准的直升机运行）。3.6在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。3.7航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭。3.8飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况。3.9未被列为事故的航空器损坏或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。3运输航空严重事故征候部分3.10严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。3.11

4、飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力。3.12因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态。3.13A类跑道侵入。3.14起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地。3.15系统故障、天气现象或在批准的包线外飞行等足以导致航空器操纵困难的情况。3.16飞行中，必需的飞行引导与导航冗余系统中一个以上的系统出现故障。3.17类似上述条款的其他事件。典型运输航空严重事故征候参见附录B。3运输航空严重事故征候部分修订了部分条款，具体如下：旧版标准新版标准3.8需要飞行机组人员紧急使用氧气的情况需要飞行机组成员紧急使用氧气的情况3.11空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力飞行中，飞行机组必需成员丧失

5、工作能力3运输航空严重事故征候部分旧版标准新版标准3.14起飞或着陆事故征候，如冲、偏出跑道或跑道外接地3.15系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况可能导致的航空器操纵困难起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地系统故障、天气现象或在批准的包线外飞行等足以导致航空器操纵困难的情况4运输航空一般事故征候部分4.1为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数介于75（含）至89（含）之间，详见附录A。4.2平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让。4.3平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或

6、者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让。4.4航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的位置继续起飞。4.5未取下操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而起飞。4.6航空器着陆前未放起落架，高度下降到机场标高100m以下。4.7起落架机轮（滑撬）之外的任何部位触地（不影响放行的尾撬擦地除外）。4.8航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G值），造成机体结构或起落架受损。4.9B类跑道侵入。4.10飞行中出现失速警告（假信号除外）。4运输航空一般事故征候部分4.11飞行中，任意一台发动机停车。4.12仪表进近认错跑道（包括跑道方向）

7、进近，且在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞；目视进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标高60m以下复飞。4.13双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断10min（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3min（含）以上。4.14误入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。4.15迷航。4.16飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路（线）。4.17航空