于家堡旁站方案.doc

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1、天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程旁站方案编制人：审批人：监理单位：北京建工京精大房工程建设监理公司2009年9月目录一、工程概况2(一)建筑概况2（二）工程地质概况2（三）水文概况3（四）地震烈度4(五)施工现场环境4（六）防水工程设计4二、监理工作依据5三、旁站监理工作程序及监理人员主要职责6（一）旁站监理程序：6（二）旁站监理人员的主要职责：6四、旁站监理的范围6（一）、围护结构施工阶段：6（二）、主体结构施工阶段：7五、旁站监理关键部位、关键工序的施工工序、工艺及其施工特点7（一）、钻孔灌注桩

2、施工工艺7(二)、地连墙施工工艺流程8（三）、钢结构施工工艺及特点9（四）、主体结构钢筋砼施工工艺及特点9（五）自粘性柔性防水层施工工艺及特点9六、旁站监理的检查重点及方法10（一）、钻孔灌注桩10（二）、地连墙围护结构施工监理11（三）、钢结构安装12（四）、主体结构钢筋隐蔽、砼浇筑监理13（五）、自粘性柔性防水层及细部构造处理14（六）、土方回填15（七）、对检查发现问题的处理程序16七、监理工作管理目标17（一）、工程质量管理目标17（二）工程安全目标17（三）工程工期目标17（四）职业安全健康目

3、标17（五）文明施工目标17（六）环境保护目标17八、旁站监理用表18一、工程概况(一)建筑概况天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程，位于天津市塘沽区于家堡中心商务北端，新港路与中央大道交口西南角，是城际高速铁路、轻轨交通和公交换乘的大型综合交通枢纽工程。于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。(1)出租车停车场及公共换乘区工程概况(含4号出入口工程)出租车停车场为地下二层结构，基坑深度约为9.3m，建筑面积为25466m2

4、。结构型式：全现浇钢筋砼框架结构，柱网为9.0m×8.4～9.0m，顶板厚度为400mm，底板厚度为800mm，中板厚度为250mm，外墙800mm，框架柱为Φ1000mm。基坑支护：采用SMW桩Φ850@600mm，满插型钢，桩顶土采用1：3放坡，桩长13m。4号出入口工程采用SMW桩Φ850@600mm，间隔或满插型钢，坑内设置1～3道Φ609钢管支撑。(2)部分B1线轨道交通地下结构工程概况部分B1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约24.8m，建筑面积为5795m2。结构型式为全现浇钢筋砼箱

5、型结构，基坑支护采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置5～6道水平砼支撑。为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用工具柱支撑。(2)部分Z1线轨道交通地下结构工程概况部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层，基坑深度约为29.5m，建筑面积为5641m2。结构型式为全现浇钢筋砼箱型结构。基坑支护采用1200mm厚地下连续墙，墙深61m，坑内设置7道砼支撑。为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用工具柱支撑。（二）工程地质概况站区主要地貌为海积平原，地表经人工改造痕迹明显，

6、原始地貌不复存在，现已成为居住区及商业区，地形较平坦开阔，地面起伏不大，地面高程-0.49-0.21m。本区范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Q4ml）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉

7、积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc）。有害地质：地下可能存在软土震陷层和地下有害气体。填土：由杂填土构成的填土层，杂色、黄灰色、褐灰色，松散，潮湿，水位以下饱和，含碎石、砖块、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾为主；局部以粉质粘土为主，灰褐色，硬塑。杂填土成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，厚度约为0.9m～2.9m。软土：主要为淤泥

8、质土，具有灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，上部软土欠固结，工程性质差。（三）水文概况地下水类型：场内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅴ陆相层之间的粉土、沙土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。第Ⅴ陆相层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很小，为深层承压水。潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层②层、第Ⅰ海相层④层中。该层水以第Ⅱ陆相层⑤1层、⑥1层粉质粘土为隔水底板。潜水地下水位埋藏较浅