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1、于家堡交通枢纽工程城际火车站基坑降水施工方案上海长凯岩土工程有限公司SHANGHAICHANGKAIGEOTECHNICALENGINEERINGCO.,LTD二零一零年五月十一日于家堡交通枢纽工程城际火车站基坑降水施工方案审定人：罗建军审核人：李宏军编制人：陆建生上海长凯岩土工程有限公司SHANGHAICHANGKAIGEOTECHNICALENGINEERINGCO.,LTD二零一零年五月十一§1工程概况11.1工程概况11.2基坑围护概况11.3降水设计分区2§2设计依据2§3基坑降水目地3§4场区工程地质水文地质条件34.1I程地质条件34.2水文地质
2、条件4§5基坑底板抗突涌（管涌）稳定性分析5§6降水工程重点难点分析与对策66.1T程重点难点分析66.2降水对策6§7水文地质计算77.1减压井分析计算77.2地面沉降计算97.3降水设计方案97.4浅层降水井分析计算127.5降水井数量13§8降水施工技术要求138.1成井技术要求138.2浅层降水井运行技术要求138.3深层降水井运行技术要求13§9安全运行应急预案149.1电源保证149.2排水保证149.3井管保护149.4监测措施151515§10减压降水引起地地面沉降控制§11风险分析及应对措施§12降水运行施工1512.1降水试运行1512.2
3、正式运行1612.3降水运行注意事项16§13安全运行保障及环境保护措施1613.1电源保证1613.2排水保证1613.3井管保护1613.4环境保护措施16§14地下水水位全自动监控17§15施工工艺及技术要求1715.1工艺流程1715.2设备选型1715.3施工技术要求1718191915.4成井施工控制表§16施工组织计划16.1组建施工管理项目部16.2主要岗位职责1916.3劳动力组织19§17质量目标及保证措施2017・1质量目标2017・2质量保证措施2017・3质量管理体系20§18文明施工保证措施20§19工期及保证措施2019.1工期2
4、019.2工期保证措施21天津于家堡枢纽工程城际火车站降水施工方案§1工程概况1.1工程概况城际铁路于家堡站为京津城际延伸线终点站，位于规划地滨海新区于家堡中心商务区地北端.于家堡中心商务区位于海河地北岸，北至新港路，东西南三而环水.城际于家堡站为地下二层,车站规模为3台6线.于家堡交通枢纽工程以城际铁路午站为核心,配套建设规划地城市轨道交通线路B1.B2.Z1三线地预留年站工程及公交年辆停年场，社会午辆停午场等市政工程.图1-1天津于家堡交通枢纽总平面图1.2基坑围护概况本次降水施工方案包括城际火车站和市政II.III.IV标，整个大基坑降水施工总体考虑.(
5、1)城际车站本标段基坑开挖深度为20.621-21.585m,围护结构采用刚度大，止水效果好地地下连续强,标准墙厚1.00m,墙底标高-5&6、-59.6m.⑵第II标段本标段地铁B1线区间丿衣坑深度约20.821.818m,米用1000mm厚地卜连续墙，墙底标高至,B1线车站北部结构所在基坑采用明挖法施工，城际车站范围内地Z1线车站基坑开挖深度为28.50m,城际车站内地Z1线为大基坑地二级基坑，采用1000mm厚地连墙，墙底标高-58.6~59・6m.⑶第III标段本标段地下一层结构基坑深度为10.450m,地下二层结构基坑开挖深度为16.410-17.0
6、0m,地下三层结构地开挖深度为28.46^29.80m(Z1线)该标段围护结构采用地连墙.墙厚分别为0.8,1.0,1.2m,墙底标高-21.90,-57.6~-59・6m.⑷第IV标段本标段社会停车场基坑深度为16.410m,B2线局部深坑为17.0m,围护结构采用地连墙，墙厚分别釆用1.0,1.2m墙底标咼-59.60m,-标二标三标Bl线16层银行大/〃ff///中央大道公路隧道轮廓线"在地铁隧道上方通过城际车姑海河隧道段图1-2城际车站及i.II.m.IV标分段图图1-3围护结构示意图(地连墙墙底标高)按围护结构与承压含水层间地关系，本次降水设计分成7
7、个区，如图1-4所示，其中南部大基坑分成3个基坑.其中南部大基坑及Z1线西南深基坑负一层采用盆式开挖，负二层负三层采用盖挖逆作法，其他区域采用明挖法.本降水设计按照自然地面高程为大沽高程1.40m计算•具体开挖深度见下表：基坑开挖深度一览表表1-1序号标段子项目开挖深度(ni)1II标B1线20.80221.8183Z1线28.504III标Z128.46529.806商业开发区10.457社会停车场,B2线16.410-17.008IV标社会停车场,B2线16.410-17.009城际城际车站20.621-21.5851.3降水设计分区对降水而言，本工程地环
8、境敏感点主要包括2个，第一，靠近城际站
