海水压载&冷却系统

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1、船舶海水系统大致可分为两大部分:压载系统和冷却系统船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。　　根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。　　一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。　　货油船可以用货油舱兼压载舱。管路　　1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、

2、总管式和管隧式。　　2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。　　3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。　　4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。　　5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。船舶冷却系统的作用就是利用海水或者淡水冷却船舶主机、副机系统做功后产生过多热量，防止设备因为温度过高导致不能工作或者损坏的一个管系。可分为:1.开式海水冷却系统　　利用海水来冷却设备的系统，因为海水的腐蚀性很大，如果直接

3、进入设备会减少设备的使用寿命，所以一般的船舶都是常用热交换的方式，用海水冷却淡水，淡水再冷却设备的方法达到冷却设备的目的的。2.闭式淡水冷却系统　　利用船舶淡水舱或设备自备的淡水来冷却设备的管系，特点是腐蚀性小，管路清洁。缺点是远洋船舶淡水储备有时间不够用，所以有时要和海水冷却系统结合交替工作。3.中央冷却系统　　中央冷却系统海水、淡水管路分开，淡水管路腐蚀性小且清洁，管理成本低，系统工作可靠性强；高温、低温两路淡水分别冷却不同船舶设备，使系统适应性强，提高设备工作性能。基于以上突出优点，近年来新造船舶多采用中冷却系统。船舶冷却水控制系统主要任务是随

4、热负荷变化自动控制执行机构来保证冷却水温度稳定。目前船舶冷却水控制系统普遍能耗大，执行机构动作频繁磨损大，控制温度不稳定。低温淡水的温度主要通过调节阀改变流经中央冷却器的旁通量来实现，调节阀的动作由控制系统检测海水、淡水温度变化进行比例积分调节。海水流量由系统控制在四种海水流量之间转换，目的在于控制泵入系统的海水不会过剩，保证中央冷却器的换热效率，实现最大程度的节能及海水流量的优化控制。　　海水冷却系统由海底门、海水总管、海水泵、海水输送管、控制阀门、机带海水泵、排舷外管组成。　　淡水冷却系统由淡水舱、淡水泵、淡水输送管、控制阀门、机带淡水泵、排舷外

5、管组成。中央冷却系统由于海水管路、淡水管路、调节阀、中央冷却器组成。由于海水对管子的腐蚀较强,且含有较多的生物,所以在船舶吸入口附近需要安装滤器,泵最好成双,安全起见,一个坏了另一个还能顶上.而对于腐蚀严重的管子,在坞修期间需要进行及时更换,因为在海上很难进行彻底的处理,只能临时修补之类的维护.