交通疏导方案修改2

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1、xx工程交通疏导方案编制人:审核人:审批人:xx公司二零一三年x月x日第一节 工程概述一、概述xx工程位于苏州市吴中区xx,南起xx,北至xx,道路全长3923.488米。是xx道路,同时xx还是xx重要的南北向次干道。道路沿线与xx相交,二、工程重点及难点1、工程重点及难点根据对工程现场的踏勘,原道路路面比较狭小,封闭单幅车道作为来回车是个难点,本工程具有以下施工特点:(1)工程量大:本工程道路施工沿线范围较长,预留交通路口众多,既要车辆的正常行驶,又要满足旅游景点人员出入安全方便,对工程施工的连续性带来一定影响。(2)交通流量大、施工围蔽困难。本工程的中山路~竹园路段还是xx重要的南北向

2、次干道。早晚高峰期交通流量大,特别是星期假日期间,各地来xx游玩车辆较多。是重要的区域交通枢纽和旅游集散地;因此现场交通疏导与施工围蔽存在较大的难度。2、对本工程重点及难点的针对性解决方案根据以上交通特征制定了xx施工的交通疏导原则:1)、围挡施工:对施工区域实行围挡施工,采用高度为2.2米夹心彩钢板围挡,并设置警示标志、温馨的施工标语、道路改道标志、导向标志等交通设施,坚决做到不围挡不施工,一围挡紧施工;2)、统筹计划:统筹考虑道路改造、环境整治、配套管线、绿化等重点工程施工计划安排,统一编制交通组织方案,统一确定施工时间表,确保各项工程的有序施工和整个城市交通的正常运行。3)、综合组织:

3、针对工程区域、规模、施工时间和对交通影响的程度不同,采取调整施工时间、控制交通流量、优化施工工艺等措施,解决交通组织问题;4)、疏管结合:对需实行封闭施工的项目,以分流疏导为主,配合交通管制措施,合理调整交通流量,保证施工不对区域交通产生较大的影响。5)、公交优先:在实行交通流量控制过程中,尽量不调整or少调整公交线路,方便广大市民的出行,并合理设置临时公交站台,方便居民乘坐公交车。6)、避开高峰:早7:00-8:30,下午4:30-6:00为交通流量高峰期,在此期间控制材料、设备运输车辆的通行,为社会车辆提供足够空间;7)、夜间施工:路基开挖施工过程中,尽量在夜间施工,以避免白天施工车辆对

4、道路交通产生影响;第二节施工前期准备工作一、技术准备、现场调查1)、熟悉图纸,初步了解设计意图及道路的大概走向。2)、组织有关人员深入现场考察,详细了解工程的地形地貌、交通状况等施工现场各种情况,从实际出发,编制可行的实施性施工方案。3)、在开工前由安全专业小组对本标段的各个出入路口处进行踏勘,摸清各个出入路口的人流、车流及各种标志警示牌。4)、对全线进行定位放线,并对影响交通疏导的因素进行统计归类。二、物资准备根据现场实际情况及xx指挥部的相关要求,对沿路围挡施工所需材料、有关各路口各类形警示牌的材料、尺寸、规格、型状,水马、警示带、警示灯等材料进行预定购定做,以便及时使用。根据此方案,我

5、公司将安排人力、机械、材料、资金等有计划、有组织地进入施工现场。第三节 交通疏导组织方案苏州市xx造段,xx道路等级为次干道,设计车速30km/h,xx道路等级为支路,设计车速20km/h。一、交通管理体系做好交通疏导工作十分重要。我司将投入足够的人力进行现场的交通疏导,尽可能把交通影响降至最低。城市交通的顺畅与否,主要是行车是否有序,管理是否到位。因此,成立专业的交通疏解小组,设组长一名,组员4名,且根据现场车流量的实际情况及时增加疏导人员,以确保车辆畅通。制定科学合理的交通疏解方案和应急措施。建立交通疏解管理制度,实行专人负责制和奖罚制度,明确工作重点和每日的工作要点。二、交通分段组织方

6、案本工程分三各段落进行施工封闭,施工范围分别为:第一段落:xx桩号:K0+040~K1+540,长1500m第二段落:xx桩号:K1+680~K2+860,长1180m第三段落:xx桩号:K2+860~K3+966,长1106m第一段落采用两侧封闭,中间通行的形式,第二、三段落则采用半幅封闭施工形式。三、道路现状及拟采用交通组织形式:第一段落(xx):交通现状:机非混行车道,南北双向各两车道,每侧道路宽为7.5米,两侧设人行道各两米。3.1.1中山路~竹园路交通现状示意图施工组织:该段落施工,分四个阶段第一阶段:考虑到工期及电力通道正在招标,首先改造道路右幅机动车道、绿化带、非机动车道及人行

7、道。期间穿插配套管线的施工,主要有:燃气管道、污水管道、给水管道、路灯。第二阶段:改造道路左幅机动车道、绿化带、非机动车道及人行道。期间穿插配套管线的施工,主要有:电力通道、雨水管道、弱电管道、路灯。第三阶段:铣刨原有道路沥青,进行沥青面层(粗粒式沥青)施工。第四阶段:封闭道路,摊铺细粒式沥青。拟采用交通组织形式:第一阶段:围挡封闭右幅,封闭位置为距原道路侧石3米处,剩余11米宽道路用于双向通行,采用机、非混

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1、xx工程交通疏导方案编制人:审核人:审批人:xx公司二零一三年x月x日第一节 工程概述一、概述xx工程位于苏州市吴中区xx,南起xx,北至xx,道路全长3923.488米。是xx道路,同时xx还是xx重要的南北向次干道。道路沿线与xx相交,二、工程重点及难点1、工程重点及难点根据对工程现场的踏勘,原道路路面比较狭小,封闭单幅车道作为来回车是个难点,本工程具有以下施工特点:(1)工程量大:本工程道路施工沿线范围较长,预留交通路口众多,既要车辆的正常行驶,又要满足旅游景点人员出入安全方便,对工程施工的连续性带来一定影响。(2)交通流量大、施工围蔽困难。本工程的中山路~竹园路段还是xx重要的南北向

2、次干道。早晚高峰期交通流量大,特别是星期假日期间,各地来xx游玩车辆较多。是重要的区域交通枢纽和旅游集散地;因此现场交通疏导与施工围蔽存在较大的难度。2、对本工程重点及难点的针对性解决方案根据以上交通特征制定了xx施工的交通疏导原则:1)、围挡施工:对施工区域实行围挡施工,采用高度为2.2米夹心彩钢板围挡,并设置警示标志、温馨的施工标语、道路改道标志、导向标志等交通设施,坚决做到不围挡不施工,一围挡紧施工;2)、统筹计划:统筹考虑道路改造、环境整治、配套管线、绿化等重点工程施工计划安排,统一编制交通组织方案,统一确定施工时间表,确保各项工程的有序施工和整个城市交通的正常运行。3)、综合组织:

3、针对工程区域、规模、施工时间和对交通影响的程度不同,采取调整施工时间、控制交通流量、优化施工工艺等措施,解决交通组织问题;4)、疏管结合:对需实行封闭施工的项目,以分流疏导为主,配合交通管制措施,合理调整交通流量,保证施工不对区域交通产生较大的影响。5)、公交优先:在实行交通流量控制过程中,尽量不调整or少调整公交线路,方便广大市民的出行,并合理设置临时公交站台,方便居民乘坐公交车。6)、避开高峰:早7:00-8:30,下午4:30-6:00为交通流量高峰期,在此期间控制材料、设备运输车辆的通行,为社会车辆提供足够空间;7)、夜间施工:路基开挖施工过程中,尽量在夜间施工,以避免白天施工车辆对

4、道路交通产生影响;第二节施工前期准备工作一、技术准备、现场调查1)、熟悉图纸,初步了解设计意图及道路的大概走向。2)、组织有关人员深入现场考察,详细了解工程的地形地貌、交通状况等施工现场各种情况,从实际出发,编制可行的实施性施工方案。3)、在开工前由安全专业小组对本标段的各个出入路口处进行踏勘,摸清各个出入路口的人流、车流及各种标志警示牌。4)、对全线进行定位放线,并对影响交通疏导的因素进行统计归类。二、物资准备根据现场实际情况及xx指挥部的相关要求,对沿路围挡施工所需材料、有关各路口各类形警示牌的材料、尺寸、规格、型状,水马、警示带、警示灯等材料进行预定购定做,以便及时使用。根据此方案,我

5、公司将安排人力、机械、材料、资金等有计划、有组织地进入施工现场。第三节 交通疏导组织方案苏州市xx造段,xx道路等级为次干道,设计车速30km/h,xx道路等级为支路,设计车速20km/h。一、交通管理体系做好交通疏导工作十分重要。我司将投入足够的人力进行现场的交通疏导,尽可能把交通影响降至最低。城市交通的顺畅与否,主要是行车是否有序,管理是否到位。因此,成立专业的交通疏解小组,设组长一名,组员4名,且根据现场车流量的实际情况及时增加疏导人员,以确保车辆畅通。制定科学合理的交通疏解方案和应急措施。建立交通疏解管理制度,实行专人负责制和奖罚制度,明确工作重点和每日的工作要点。二、交通分段组织方

6、案本工程分三各段落进行施工封闭,施工范围分别为:第一段落:xx桩号:K0+040~K1+540,长1500m第二段落:xx桩号:K1+680~K2+860,长1180m第三段落:xx桩号:K2+860~K3+966,长1106m第一段落采用两侧封闭,中间通行的形式,第二、三段落则采用半幅封闭施工形式。三、道路现状及拟采用交通组织形式:第一段落(xx):交通现状:机非混行车道,南北双向各两车道,每侧道路宽为7.5米,两侧设人行道各两米。3.1.1中山路~竹园路交通现状示意图施工组织:该段落施工,分四个阶段第一阶段:考虑到工期及电力通道正在招标,首先改造道路右幅机动车道、绿化带、非机动车道及人行

7、道。期间穿插配套管线的施工,主要有:燃气管道、污水管道、给水管道、路灯。第二阶段:改造道路左幅机动车道、绿化带、非机动车道及人行道。期间穿插配套管线的施工,主要有:电力通道、雨水管道、弱电管道、路灯。第三阶段:铣刨原有道路沥青,进行沥青面层(粗粒式沥青)施工。第四阶段:封闭道路,摊铺细粒式沥青。拟采用交通组织形式:第一阶段:围挡封闭右幅,封闭位置为距原道路侧石3米处,剩余11米宽道路用于双向通行,采用机、非混

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