欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:5892162
大小:215.00 KB
页数:11页
时间:2017-12-27
《机械设备和系统 第2节 齿轮传动》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、船舶入级规范2002第4篇第4章第2节第11页第2节齿轮传动装置挪威船级社船舶入级规范2002第4篇第4章第2节第11页A概述A100适用范围101本节要求适用于需经认证的齿轮传动装置,见第2章第1节A200。适用本规则齿轮传动装置是综合的组件,如冷却器、泵和滑油管系。但是,齿轮的设计使用寿命缩短,如自升式滨海装置的顶升机械,可与本规则有部分的偏离。其规定在DNV-OS-D101D中。见第1节关于轴系和刚性联轴节以及第3节离合器。102第2章描述了对旋转机械的一般要求,并成为第3、第4和第5章各
2、节的基础。A200送审文件201应提交认可的图纸:a)包括零件列表的布置图:—装置的纵向剖面图—横向剖面图(适用于多于两根轴的齿轮箱)b)详图2):—小齿轮和齿轮3)—轴—毂—离合器和联轴节—其它功率传递部件c)齿轮箱罩(除非壁厚和轴承支撑,包括主推力轴承支撑在纵向剖面图中已示出)d)齿轮箱固定,包括楔块计算,如果适用。e)示意性的滑油系统原理图包括设置的报警点和指示器位置。1)布置图应尽实际可能的包含更多的详细信息以减少图纸总数,例如,如果上述b)中所列其他项目的所有详细信息能在布置图中给出,
3、则这些项目的单独的图纸不需提交。2)图纸应清楚的示出所有细节如倒角、键槽和其它应力集中源、收缩量(也对于轴承)、拔模锥度、表面粗糙度、螺栓预紧等,以及材质型号和机械特性包括NDT说明书。“所有细节”意指根据B中相关标准进行评估所必须的数据。3)小齿轮和齿轮通常可在纵剖面图中完全描述清楚,且202b)中所列项目的特性在一个数据表中给出(图表号:71.10a)。但是,如果小齿轮和齿轮的制造厂为转包商,则单独的零件图应提交认可。202需提交认可的参数:a)轴系对正接受标准(根据第1节A403要求轴系对
4、正计算书)。b)表A1中列出每级齿轮的数据。不同的数据在入级附注41.2中说明。一个特殊的数据表—齿轮计算数据表,图表号71.10a已备有。203应提交的仅获取信息的资料:a)对于焊接结构的功率传递部件,接头、焊接程序、填料特性和焊后热处理的全部细节内容应说明。b)轴承应备以下证明文件:—滚柱轴承的计算使用寿命(L10a,根据ISO281)—材料、公称表面压力和油膜轴承的说明c)制造厂描述的工作中的检查及维护例行程序的摘要概述。204如有要求需提供的资料:a)如果制造厂要求基于非本规范和入级附注
5、描述的其它方法进行认可(如特殊计算方法和试验),则要求提供额外的资料。原则见第2章第3节A100。b)对于认可取决于获得一定的有利的表面载荷分布的齿轮级,要求提供在一些选定部件载荷下的齿接触模式说明及在额定载荷下这种模式如何达到规定的齿面载荷分布。c)高速齿轮箱(如蒸气驱动)和旋转部件无机加工面的某些中速齿轮箱的平衡说明d)蒸气涡轮驱动的齿轮箱的热功率额定值计算。B设计B100一般要求101挪威船级社船舶入级规范2002第4篇第4章第2节第11页设计原则见第2章第3节A100。管系和管子、泵、滤
6、器和冷却器等辅助设备的一般设计要求,见第6章和第7章的适用部分。齿轮传动装置中的所有组件其设计应满足所有相关载荷情况,如额定功率或过载,包括装置运行的所有驱动工况。关于动载荷,见第3章第1节G。102传动装置的详细计算见入级附注41.2。包含了齿根强度计算(断裂)、法兰面耐蚀性(点蚀、剥落和压溃)和刮伤等计算用的信息。103轴系和刚性联轴节的要求见第1节。104若考虑到对完成型式认可过程的必须性,型式试验也作要求。型式试验的细节需特殊考虑。对于特殊设计的齿轮,型式认可以满意的运行经历待定,如经过
7、1000至3000小时的运行。105用于具有冰区入级符号的船舶的齿轮传动装置,贯穿本节的的标准中,使用系数KA和KAP由KAice(见第5篇第1章)代替,除非KAice较大。106齿轮传动装置,特别是PTO分支,在低载荷范围内高于第3章第1节G303e)规定的振动力矩可予接受。传动装置、轴,特别是轴承,若依此振动工况设计,可予接受。107作为齿轮箱润滑、液压操作和冷却系统的主要部分的部件,采用下述设计要求:—泵、冷却器、管系、滤器、阀等,见第6章。—电机,见第8章—弹性软管需为认可型式的。B20
8、0传动装置201齿轮齿应设计得具有表B1给出的最小安全系数。由于FZG试验结果分散,计算中使用的FZG等级比规定的级别低一级。任一齿轮若使用规定的FZG等级高于12的油,则应备有实际油料的试验结果,试验报告应来自于公认的实验室和/或油料供应商。202齿轮设计可能受到如201中提及的标准的约束。比如,如果运行经验表明不同于201中所述的故障模式成为问题(如从主动法兰开始的斜断口,灰变逐步变成点蚀),则尽管满足201的标准,齿轮的设计仍不予接受。203齿轮的设计应考虑到所有相关载荷工况,如第3章第1
此文档下载收益归作者所有