C空调制冷系统ppt课件.ppt

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1、汽车空调制冷系统制冷系统的结构原理解析制冷系统的组成制冷原理汽车空调工作原理制冷工作原理当开启汽车空调制冷时，压缩机转动，压缩机把吸入的低温低压冷媒蒸气压缩成为温度为70℃左右，压力为1.3MPa/1.5MPa左右的高温高压制冷剂蒸气排出，经高压管送入冷凝器。并在此受到散热器强制冷却，使高温高压制冷剂气体冷凝为温度50℃左右、压力为1.3MPa/1.5MPa左右的中温高压制冷剂液体后送入储液干燥器。在储液干燥器中除去制冷剂中的水分和杂质，然后经高压液体管道送入热力膨胀阀，经热力膨胀阀节流膨胀变为压力0.15MP

2、a/0.3MPa，温度为1℃/4℃的低温低压液体制冷剂后进入蒸发器。压缩机压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环流动，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸汽，压缩制冷剂蒸汽，使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸汽送往冷凝器。汽车空调压缩机在结构和性能上有下列特殊的要求(1)制冷能力要强，尤其要求有良好的低速性能，以确保汽车在低速行驶和怠速时也有足够的制冷能力。(2)要节省动力(3)要求压缩机的体积和质量都要小。(4)要求压缩机在高温和颠振的情况下能正常工作。(5)要求压缩机启动、运转平稳

3、，振动小，噪声低，工作可靠。压缩机的类型另外，按压缩机工作时工作容量是否变化可分为定容量式和变容量式。曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机是一种早期应用较为广泛的制冷压缩机，现在大、中型客车中仍然在使用。此类压缩机的活塞在气缸内不断地运动，改变了气缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作可分为压缩、排气、膨胀、吸气四个过程。曲轴连杆式压缩机工作过程摆盘式压缩机工作原理空调压缩机空调压缩机压缩机结构示意压缩机的电磁离合器变排量压缩机工作示意变排量压缩机的控制阀变排量压缩机工作示意Pa：弹簧

4、力；Ps：吸气压力Pd：排气压力；Pc斜盘箱压力变排量压缩机(10PA17VC)热交换器汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为热交换器。热交换器的性能直接影响汽车空调的制冷性能。其金属材料消耗大，体积大，重量要占整个汽车空调装置重量的50%～70%，它所占据的空间直接影响汽车的有效容积，布置起来很困难，所以，使用高效热交换器是极为重要的。一、冷凝器汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温高压制冷剂气体的热量散发到车外空气中，从而使高温高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三

5、种结构形式。1.管片式冷凝器它是汽车空调中常用的一种冷凝器，制造工艺简单，即用胀管法将铝翅片胀紧在紫铜管上，管的端部用U形弯头焊接起来即可。这种冷凝器清理焊接氧化皮较麻烦，而且其散热效率较低。2.管带式冷凝器它一般是将宽度为22mm、32mm、44mm、48mm的扁平管弯成蛇形管。散热片是复合片，共三片，上下片材料为铝，这种冷凝器的传热效率比管片式可提高15%～20%。3.平行流式冷凝器平行流式冷凝器也是一种管带式结构它由圆筒集管、铝制内肋扁管、波形散热翅片及联接管组成。它是为适应新工质R134a而研制的新结构

6、冷凝器。平行流式冷凝器工作原理它与普通管带式冷凝器的最大区别是，管带式只有一条扁管自始至终地呈蛇形弯曲，制冷剂只是在这一条通道中流动而进行热交换。由于其流程长，管带式的管道压力损失大。又由于进入冷凝器时制冷剂是气态，比容大，需要的通径大，出冷凝器时已完全变成液态，比容小，只需要较小的通径。而普通管带式结构的管径从头至尾是相同的，这对充分进行热交换是不利的。换热特点和制冷剂特性根据汽车空调冷凝器的换热特点和制冷剂特性，要提高其性能不外乎从以下三个方面考虑：(1)增加换热面积，提高空气侧和制冷剂侧的换热量。(2)提

7、高冷凝器内工质流体温度和流量分配的均匀度。(3)降低制冷剂在冷凝器中的压力损失，这样可以减少压缩机功耗。在安装冷凝器时，需注意如下两点在安装冷凝器时，需注意如下两点：(1)连接冷凝器的管接头时，要注意哪里是进口，哪里是出口，顺序绝对不能接反，否则，会引起制冷系统压力升高，冷凝器胀裂的严重事故。(2)未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖，以免潮气进入。蒸发器蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾气化，吸收蒸发器表面空气的热量而使其降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温的目的。汽车空调蒸

8、发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。管片式蒸发器管片式蒸发器由铜质或铝质圆管套上铝翅片组成，经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密相接触。其结构简单，加工方便，但其换热效率较差。管带式蒸发器管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，需采用双面复合铝材(表面覆一层0.02～0.09mm厚的焊药)及多孔扁管材料。该种蒸发器换热效率可比管片式提高10%左右。层叠式蒸发器层叠式蒸