飞机导航系统例题.doc

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1、...一、判断是非题对的打√，错的打×（例题中都是正确的，实际会改变）1.惯性导航性强，是一种自备式导航。2.惯性导航随着航行时间和航行距离的增长，位置累积误差越来越大，需要进行位置较准。3.大多数组合导航系统以惯导系统为主，原因主要是惯导系统能够提供比较多的导航参数，还能提供全姿态信息参数，这是其它导航系统所不能比拟的。（√）4.飞机的飞行目的地、航路上可用于改变航向、高度、速度等或向空通管制中心报告的明显位置，叫做航路点。5.单值地定位，测得一个导航参量，即获得一条位置线（或一个位置面）是不够的，至少是两个（平面定位）或两个以上（空间定位）；6.无线电导航的缺点

2、是：它必须要辐射和接收无线电波，因而易被发现，易受自然和人为干扰，有些导航系统还需要配备必要的地面设备。7.现代民用飞机普遍使用以VOR/DME为基础的RNAV系统，即VOR/DMERNAV系统；8.测向系统的位置线是直线，如VOR、ADF等。9.用测距系统（如DME）的圆位置线与测向系统（如VOR）的直线位置线相交的方法，可确定飞机的位置M，该定位法叫做ρ-θ定位系统，也称为极坐标定位。10.实际应用中，利用同台安装的全向信标台和测距台即可实现ρ-θ定位；11.由飞机测定对两个地面导航台（如两个DME台）的距离，可获得两个圆位置线，其交点M为飞机位置；12.两个圆

3、位置线有两个交点，出现定位双值；13.采用ρ-ρ-ρ定位系统，即用三个地面台，确定三个圆位置线，可确定飞机的唯一位置M。14.由飞机测定对两个地面导航台（如两个VOR台）的方位，可获得两条直线位置线，其交点M即为飞机位置，采用该定位法的系统叫做θ-θ定位系统。15........利用奥米伽导航系统（或罗兰系统）测得一组两个导航台的距离差，得到一组双曲线位置线，同时再测出另一组导航台的距离差，得到另一组双曲线位置线，用其交点确定飞机的位置，采用该定位法的系统叫做双曲线定位系统。1.自动定向机，也称无线电罗盘，是最早用于飞机导航的无线电导航设备。2.自动定向机是一个近程

4、无线电导航系统；3.现代飞机上，一般都装有两部自动定向系统，使用中分别调在两个不同方位的导航台上，两个定向机的指针，则装在同一仪表，分别指出各自相应电台的相对方位角。4.新一代700系列DME询问器具有频扫功能，它可报告多达5个DME地面信标台的距离信息—RNAV计算机就可以选择具有最好角度的距离信息来进行数学计算，获得满意的航向、距离和现在位置的计算结果，从而提高导航精度。5.机载VOR系统通常使用的指示器有无线电磁指示器（RMI）或无线电方位、距离磁指示器（RDDMI）和水平状态指示器（HIS）或电子水平状态指示器（EHSI），它们均为综合指示器。6.ATC应答

5、机的天线安装在飞机机身的底部，可以和DME的天线互换，S模式应答机还有一部安装在飞机机身顶部的天线。7.S模式ATC应答机装有两部天线。8.大型商业飞机通常有两部部相互独立的机载ATC应答机，但在同一时刻，只有一部工作，驾驶员可以利用控制面板上的转换开关（XPNDR）选择工作的应答机。9.TCAS使用的频率与ATC应答机相同，ATC和TCAS共用一块控制板。10.现代飞机用PFD显示无线电高度，无线电高度减小时，附加在数字显示之上的指针向上移动，表示飞机下降，飞机接触地面，指针到达水平位置。11.没有PFD的飞机，其无线电高度在专用的无线电高度指示器或ADI、EAD

6、I上显示。12.由于AID的存在，使高度表的输出及指示产生误差，即飞机接地时指示不为零；13.高度表收发电路中专门设计有抵消AID的电路。14........无线电高度表的高度跳闸信号是在高度表收发机余弦调定的不同高度点，通常可调6个。1.气象雷达系统的天线组件安装在机头的整流罩，它包括天线和天线操纵组件。2.由于气象雷达天线在工作时需要做往复扫描运动，飞机前方180°围为不安全区域。3.现代民航大型飞机的WXR信息都显示在EFIS的EHSI/ND上，信息的显示，首先要受EFIS控制面板的控制。4.在大多数飞机上，航向信标接收机及控制盒式与全向信标接收机（VOR）合

7、用的，只是在接收机检波器之后的导航音频处理电路是分开的。5.ILS包括航向信标、下滑信标和指点信标等三个系统。6.目前使用的ADF-700自动定向机象限误差的修正不用专门的象限误差修正器，而是在接收机尾部中间插头J302上的5个插钉跨接线按不同的连接组合来修正象限误差。7.航向信标接收机两个整流器输出的“差信号”驱动偏离指示器，而两个整流器的“和信号”驱动警告旗。8.LOC天线是一个具有50Ω特性阻抗的水平极化天线，安装在气象雷达天线下。9.DM询问器视频处理译码电路输出的“门限视频脉冲”和“译码视频脉冲”加到距离计算电路以计算飞机到地面DME应答机的斜距。10