四线并行段路基横坡处理方案.doc

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1、附件二：四线并行段路基横坡处理方案一、概述根据有关设计图纸，贵广、南广铁路自出肇庆东站后逐渐靠拢，在南广江肇高速特大桥广州台后开始并行，在正社中桥贵阳台前已完全靠近进入四线并行段。在四线并行段内路基均设计为整体路基，排水方式为以南广与贵广路基间中线为界向两侧各设4%单面排水坡，因此造成在四线并行段运梁车在路基上运梁及驮运架桥机行走的线路实际横坡为单面4%，远不能满足运梁车技术性能要求的2%（人字坡）的要求，造成了运梁车、架桥机无法安全行驶，箱梁无法架设的问题。中铁七局指挥部按照佛山指挥部安排，结合设备性能和施工图纸要求，经过分析研究对四线并行段路基横坡不

2、满足架梁需求的问题提出以下处理方案。二、工程概况中铁七局指挥部承担四线并行段架梁任务从正社中桥开始至思贤窖特大桥主跨贵阳端止，共需架设四线并行段切翼缘板箱梁331孔（暂定），分布于肇庆东制梁场两侧。箱梁架设时，架桥机在制梁场内拼装完成后由运梁车通过运梁便道驮运至与路基7相连的南广线桥台开始拼装；箱梁也经由运梁便道驮运至路基7，再向两个方向行进喂梁。按此方案，中铁七局指挥部在架设四线并行段时运架设备共需通过六段路基，总长度共计2421米。所经过路基见下表：运架梁通道所经路基一览表路基名称路基位置贵阳端里程广州端里程全长(m)路基4江肇高速特大桥至正社中桥段

3、路基DK755+450.36DK755+719.97269.61路基5正社中桥至正社2号大桥路基DK755+798.93DK756+320.62521.69路基6正社2号大桥至青歧涌1号大桥路基DK756+563.08DK756+710.27521.69路基7青歧涌1号大桥至青歧涌2号大桥路基DK756+985.43DK757+253.27267.84路基8青歧涌2号大桥至清岐涌中桥路堑DK757+397.63DK758+113.27715.64路基9清岐涌中桥至思贤窖特大桥路堑DK758+224.94DK758+349.66124.72其中路基7为与制

4、梁场运梁通道相接，接线方案和横坡调整方案为单独设计，其他路基方案根据实际情况分别叙述。三、施工方案（一）GGTJ-12标按照路基基床表层设计横坡填筑，在施工路基基床表层时分三层填筑，先填筑两层，每层填筑厚度21cm。然后在基床表层前两层填筑的顶面再填筑与基床表层相同的填料，将运梁车行驶线路范围内横坡暂时由4%调整为水平，路基调整横断面图见下图。（二）在箱梁架设完成，运架设备不再通过后，将路基基床表层前两层之上的填料清除，恢复路基基床顶面横坡为4%。然后填筑第三层28cm至设计标高。（三）路基7处理方案：由于路基7是中铁七局梁场运梁通道与路基连接段，综合考

5、虑梁场上梁通道纵横坡度要求及目前施工情况，我们对路基7制定处理方案如下：1、从运梁便道开始修建一弯道便于运梁车驶向南广正线路基，该弯道没有纵横坡度，顶面标高以南广（贵广）路基中线设计顶标高为准。2、运梁车驶入南广铁路正线路基后须向两个方向运梁，该段路基要满足既能与运梁便道的弯道相接，又要考虑运梁车两个方向行驶所需的坡度，此段路基需全部填筑成水平坡度。3、在中铁七局运梁便道穿越贵广铁路路基时，需将便道路面范围内贵广铁路路基同时整平，消除横坡，顶面标高与桥台中线标高相同。因此GGTJ-12标架梁通过时也需将贵广铁路一侧路基标高调整相同，才能使运梁车顺利通过。

6、（四）路基8处理方案：路基8路线较长，考虑运梁车行驶一部分正线路基中央，在驶出桥台时设置“S”型弯道，将运梁车引出至整体路基中心，运梁车沿路基中线行驶至下个“S”弯道引入至单侧桥台，减少填筑找平层工程量。经计算弯道最小长度136m、宽度12m，每段路基2个（仅考虑南广部分架梁需要），两弯道间直线部分横坡由4%调整为0%，南广、贵广线每侧调整4.5m。考虑GGTJ-12标架梁也按此方案，承担公用部分工程数量，路基8调整横断面图见下图。（六）处理桥台与路基错台的方案：根据运梁车实际爬坡能力≤3%的要求，路基顺坡10m即可完成30cm高差调整，但运梁车为刚性结

7、构，为防止走行过程中部分轮胎悬空，需要确定运梁车最小爬坡距离，鉴于运梁车均衡油缸随机补偿调节范围为10cm。我们对工况进行分析（见附图）确定30cm错台爬坡距离需为40m，即一个运梁车长度（同时满足架梁纵坡≤2%的要求），考虑错台还会变化根据运梁车爬坡能力及车轮组调节范围确定最合适的爬坡距离。对于所有错台处的顺坡，均采用水泥稳定碎石分层填筑形成坡道，在架梁完成后再将其清理。因为架梁全线涉及6段路基，每段均需填筑2个坡道，工程量较大，因此我们认为应将路基横坡找平方案与错台顺坡方案统一考虑。中铁七局贵广项目部