大朗公路模板工程模板设计方案.doc

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1、大朗公路客运站主站房项目模板工程模板设计方案一、工程概况：大朗公路客运站主站房工程由东莞市大朗镇巷头村村民委员会东莞市南华实业有限公司开发，位于东莞市大朗镇；总建筑面积5150m2，主要承建范围：大朗公路客运站主站房的土建、给排水、弱电、电气、消防、通风、防雷工程（按招标图纸、工程量清单及补充条款所含内容，包括钢结构、办公楼与主站房之间的连廊、玻璃幕墙、铝板、灯具、开关、插座、卫生洁具、化粪池、隔油池以及已设计的二次装修内容等）。其中本工程的活动家具、电梯的购置安装不纳入本次承包范围。二、模板设计方案：根据质量计划，本工程为创优工程，模板安装质量的

2、高低直接影响本工程的创优计划。因此如何抓好工程质量，特别是模板工程的质量，成为项目经理部质量工作的重点。本工程的模板采用胶合板（1830×915×18）、（220×2440×18）作板模和柱梁模，木枋（60×10×2000～4000），钢管（φ48×3.5）对螺丝等门型架作为梁板支撑加固的方法。1．柱模：拟采用如图（1）方式进行加固，特别要用木枋压板缝，以防止漏浆和保持垂直度及平整度。60×100木楞@350蝴蝶扣φ16@500螺丝h撑斜木φ48×3.5钢管楞II小木板压脚a①荷载集成：根据F1=0.22F2=Υh已知：Υ=24FN/m3bФ48×

3、3.5用于大截面柱模t0=200/25+15=5h60×100木楞@350V=5m/hH=5mβ1=β2=1.0I—I剖面则：F1=0.22×24×5×1.0×1.0×=59KN/m2F2=24×5=120KN/m2取F=F1=59KN/m2②面板验算：按工跨连续板计算，取1000宽板带，由最不利柱宽60°，得：Mk=qe2/8=1/8×59×0.32=0.66KN.m根据：Mk=f.wf=22.9N/mm2b=1000mmh=18mmMk=22.9×1000×182×1/6=1.29KN.mMs=1.2.Mf=1.2×0.66=0.79KN.m则

4、：Mk>Ms满足要求。①木枋（小楞）验算：按3跨连续梁计算，取计算宽度300，由L=800mm,q=59×0.3=17.7KN/m得：Mk=qe2/10=1/10×17.7×0.82=1.13KN.m已知：b=50mm,h=100mm则：Mk=f.w=22.9×1/6×50×1002=1.91KN.mMs=1.2.Mk=1.2×1.13=1.36KN.mMk>Ms,满足要求。②钢管（大楞）验算：按半嵌固计算，e=600mm,T=59×0.3×0.8=14.1KN/m由：M=Te/8=1/8×14.1×0.6=1.06KN.m已知：W=5.08cm3

5、f=215N/mm2则：Mk=f.w=215×5.08×103=1.09KN.m>M,满足要求。2．梁板模：拟采用如图方式安装加固，对于首层，模板体系的稳定性尤为重要。①荷载汇成：由：新浇钢砼结构：25×0.05=12.5KN/m2模板体系：0.5KN/m2施工荷载：2.5KN/m2即：计：15.5KN/m2②板模验算：取1000宽板带计算，按5跨板计算：Mk=qe2/12已知：q=15.5KN/m,L=350则：Mk=1/k×15.5×0.352=0.16KN.mMs=1.2.Mk=0.19KN.m

6、度350由L=1000q=15.5X0.35=5.43KN/M得：MS=1.2X1/10X5.43X1.2=0.65KN.Mб满足要求三、构造措施

7、：为了保证模板体系的强度、刚度、稳定性满足设计需要，需作好下述构造措施。立杆的基础应牢固、平坦，对于底层在回填土夯实的基础上，加垫通长木枋，并保证立杆位于木枋的中心。梁板立杆与柱模支撑系统应牢固联系。底层层高较大，需加设剪刀撑、剪刀撑设置位置，周边封闭，在短方向中间设一道，长方向上每8m设一道。水平连系杆的设置亦尤为重要，其中扫地杆及中间连系杆在纵横向贯通，连系杆间距为2000。主梁开口处在模板的开口部位需加设木枋以增强其刚度、强度，如图，在主次梁交接处主梁的加固措施。主梁木枋加固为了防止漏浆，柱模边缝应用木枋压好梁板模的构造如下：木枋板模木枋梁底

8、模斜撑梁侧模为了增加砼面的光滑度及提高模板的周转次数，板模后，应清除附在板上的砂浆，并刷脱模剂。对于底层模板的接缝采用宽幅