汝郴23标爆破安全施工技术方案.doc

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1、汝郴高速公路第23合同段石方爆破安全施工技术方案中铁十三局集团第五工程公司汝郴高速公路第23合同段项目部2008年10月汝郴高速公路第23合同段石方爆破安全施工技术方案一、工程概况、编制依据及原则1.1工程概况本项目是厦蓉国家高速公路《国家高速公路网规划》中厦门至成都高速公路（十六横，M70，简称“厦蓉高速”）湖南段的组成部分，同时也是《湖南高速公路网规划》“五纵七横”的第七横的组成部分，位于湖南省南部地区。本合同段起于ZK105+400（YK105+400），终于ZK107+410(YK107+395)，全长2.0100km，主要工程内容包括：桥梁工程：1356/2座（半

2、幅）隧道工程：490/2座（双洞），路基开挖土石方68662m3，路基填方915m3。该路段需进行爆破开挖施工的主要部分为:桥头路基爆破，爆破区段距离村民生活区较远。1.1.1气候本区属中亚热带季风性湿润气候区，处冷暖空气相对持的南邻北麓，受南岭山脉综合条件影响，太阳辐射形成多种类型的立体分布，垂直和地域差异大，具有四季分明，春湿而多低温阴雨，下热期长，秋晴多旱，冬寒期短，冬季阴沉多雾的特点。每年7-8月气温最高，一月最低年平均气温在16.1～18.8℃，多年平均气温17.4℃，无霜期290天。降雨量前多后少，复杂多变，多年平均降水量1463.6mm，4～6月为雨季，占全年

3、总降水量40～50%，该期间对施工不利，7月雨量减少到8%左右，8月明显增多达14%，每年9月开始至翌年3月，降水量较少为枯水期。年蒸发量1327.1-1548.0mm。年平均相对湿度为79～85%，低温季节相对湿度大，高温季节小，1-2月平均达90%，为多雾季节，遇低温阴雨天气，常常大雾弥漫，能见度差。1.1.2水文地质本合同段地层主要由泥盆系灰岩、白云岩、泥质灰岩等构成，地貌形态复杂，受岩性控制明显，总体上属于溶蚀低山丘陵地貌，地形切割强烈，起伏较大，沿线溶槽、溶勾、石芽、漏斗、落水洞、溶蚀洼地等岩溶地貌较为发育，局部形成串珠状漏斗。一般海拔高程434～608m,相对高

4、差30～150m，最低处位于良田镇短脚岭，海拔高程434.0m。1.2编制依据1.2.1法律、法规及有关规范⑴《中华人民共和国环境保护法》，1989年12月；⑵《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》，2006年9月1日；⑶国家质量监督检验检疫总局《爆破安全规程》GB6722-2003；⑷国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收规范》GBJ201-83；⑸《爆破人员安全技术考核标准》GA53-93；⑹《公路工程技术标准》JTGB01-2003；⑺其它必须遵守的国家、地方的法规、条例等。1.2.2施工文件⑴《汝郴高速公路23合同段施工设计文件》⑵《工程地质勘查报告》1.2.3现

5、场勘查⑴周围环境情况。⑵山体表层植被及地形地质资料。⑶苏仙区水文、气候资料。⑷业主组织现场勘查时明确的事项。1.3编制原则1.3.1确保安全通过爆破设计和施工组织，使爆破施工作业和爆破结果在可控范围之内，确保爆破施工范围内，人员、机械、构造物的绝对安全。通过严格执行规程制度，切实做好爆破器材购买、运输、储存、保管的安全。通过对人员的培训和教育，保证各项制度真正落到实处。1.3.2确保质量通过爆破设计和爆破施工的组织，保证路基路床、边坡质量，保证路基填料质量。本合同段路基工程量很少，对工程进度和效益影响很小。二、总体爆破施工方案剥离石方表面土层，沿路基纵向用小型钢钎炮开展工作

6、面，使炮眼朝向线路纵轴线，逐渐将凌空面形成在线路纵向，减少向线路横向两侧飞石的概率。从上至下逐层开挖，工作面逐渐扩大，在根据现场实际条件，灵活采用欲裂爆破、光面爆破、微差爆破等爆破方法，最大限度的控制爆破震动强度，有效控制飞石的抛掷距离。三、石方爆破开挖方案3.1、钻爆设计3.1.1穿越村镇、距建筑物设施较近的工点a.为减轻爆破地震波对周围房屋和其它设施的危害，爆破均采用梯段浅孔控制爆破，爆破方案见图1、2。b.为充分利用炸药爆能，提高破碎效果和降低大块率，主爆孔均采用小排距、大孔距、梅花形布孔技术见图3。3.1.2周围无村舍和其它设施的地段a.开挖深度在5米以下的地段，采

7、用梯段浅孔控制爆破施工。为减少爆破飞石损坏农田，以纵向分梯段开挖为主。傍山路堑或半挖路堑地段可以采用横向分梯段开挖。梯段浅孔控制爆破布置详见图1、2、3、4。b.深度在5米以上的地段，因爆碴利用作填料，为了减少大块，使填料尽量符合填筑要求，采用较小直径（Φ80～Φ100）的潜孔钻钻孔，实施梯段深孔控制爆破。深孔爆破一般尽量采用纵向从一端或两端纵向分梯段开挖和爆破，见图5、6。傍山路堑或半挖路堑，采用分梯段开挖和爆破，见图7、8。c.为充分利用炸药作功，提高爆破效果和减少大块率，所有深孔爆破炮孔布置均采用小排距、大孔