CRH2型动车组使用简介.doc

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1、CRH2型动车组简介CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国制造生产。CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。主要开行方向为至、至。其基本情况如下：一、动车组的基本结构1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800

2、mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。4．车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。6号车设备示意图6．车布置全列车有1辆一等车和7两二等车。一等车座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位123

3、45678定员5510085100551005164一等车二等车在单号车厢设卫生间、小便间和盥洗室。卫生间小便间盥洗间7．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。二、主要部件、系统的组成及工作原理1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。动力转向架2．牵引系统牵引系统主要由受电弓、

4、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。牵引系统工作原理示意图牵引变压器：长2570mm，宽2300mm，高835mm牵引变流器：长3100mm，宽2730mm，高650mm牵引电机：长720mm，宽697mm，高629

5、mm3．制动系统动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。当列车速度较高时，实施电制动，在低速时实施空气制动，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。电气制动系统的组成与牵引系统一致。空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。制动系统列车布置图制动系统工作原理示意图4

6、．辅助供电系统动车组在1号、8号车分别设置一套辅助电源装置，为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源；在2、4、6号车上分别设有一个蓄电池箱。AC25kV的高压电输入牵引变压器，经过降压变成AC400V，再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出5路电源，为列车的各设备供电。辅助电源供电工作原理示意图5．车钩及缓冲装置动车组两端设有全自动车钩，车辆间由半自动车钩联接。车钩均采用密接方式，全自动车钩有机械、空气、电气连接机构和通路，半自动车钩有机械、空气连接机构和通路。缓冲器采用基层橡胶方式，位于车钩后端，可缓冲车厢间的压缩和拉伸的冲击。

7、车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。车钩装置6．车辆信息控制系统车辆信息控制系统通过贯穿列车的总线来传送信息，为自律分散型。控制传输部分为双重系统，系统有冗余性。系统由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器、车信息显示器组成，具有牵引/制动控制、设备状态监视与控制、现车性能检测与试验等功能。可以记录、储存数据，实现车信号传输和与地面系统的远程传输。列车信息控制示意图7．司机室动车组两头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同，设有司机席和助手席；在驾驶室后部设置了两组弹簧升降式座椅，供乘务员乘车时使用；在操作台上分别设有制动和牵引手

8、柄，可以进行自动和手动驾驶，操作台正面有三个显示屏，