crh2型200km／h动车组

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1、维普资讯http://www.cqvip.com维普资讯http://www.cqvip.com机车电传动2007年车体高度／mm3700(不包括受电弓)车体宽度／mm3380车钩高度／mm动车组两端过渡车钩中心高：880I_o，中间车钩中心高：1000轨距／mm1435轮径／mm860运营速度／km·h200最高试验速度km·h．-250通过最小曲线半径／m连挂运行时：180；单车调车时：130；S型曲线时：曲线180m+最小过渡直线10m适应环境温度，℃．．25一+40车体构造大型中空铝合金挤压型材全焊接构造供电方式AC25kV．50Hz牵引方式VVVF逆变控制的三相异步电动机

2、驱动，带空转检测功能牵引功率／kW4800启动加速度／m·S-2在定员、平直道上的启动加速度为0．406转向架型式无摇枕式，空气弹簧支撑，单拉杆牵引方式制动控制方式再生制动优先，空气制动补充，带防滑器、空重车自动调整·受电弓DSA250型单臂、低噪声型受电弓牵引变压器3060kVA(25kV)×2台主变流器IGBT；1200kW×4台牵引电机三相鼠笼式异步电动机，强迫风冷，耐雪型，300kW×16台辅助电源静止型稳压装置，辅助变压器空调准集中单元式，地板下安装，2台，辆采暖方式内置于空调装置的小型、轻量的电加热器进行采暖，功率为2×24kW(8+8+8三级控制)列控方式ATP+LK

3、J方式车体承载结构采用通长的大型中空铝合金挤压型材组焊成的薄壁筒型整体承载结构，车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备仓组成为一个整体。车钩采用密接式车钩，缓冲器为橡胶缓冲器。车端装设橡胶气密风挡和外风挡。为实现车体结构的轻量化，车体结构用铝型材大多采用薄壁铝型材，最小壁厚达1．5mrfl。目前国内生产厂家在型材质量控制方面还存在差距，今后需要进行(a)三维建模图必要的型材设计改进和工艺提高。3转向架200km／h动车组转向架采用两轴无摇枕转向架，单连杆方式，二系悬挂采用空气弹簧。动车组由4辆动车(共计有8台动车转向架)和4辆拖车(共计有8台拖车转向架)组成。动车转向架和拖车

4、转向架的主要结构部分采用基本一致的结构型式。动力转向架牵引电机为架悬式，每个构架上反对称地布置了2台牵引电机。(b)实物图车轮和空心车轴采用踏面与轮缘的形状为磨耗型的。图1200km／h动车组头形转向架主要技术参数：最大运行速度250km／h2车体固定轴距2500mrfl200km／h动车组的车体结构为轻量化铝合金车体，轮径860mrfl(全磨耗790mm)一40一‘维普资讯http://www.cqvip.com第3期许韵武，邓小军，鄢桂珍，邓学寿：CRH2型200km／h动车组在200km／h动车组转向架的设计中，主要考虑了轻日本新干线E2．1000采用的成熟技术，其核心制动控

5、制量化和耐腐蚀设计。动车转向架质量达到7．5t以下，拖装置是将制动控制器、空气制动所需的各种阀门以及车转向架质量达到7t以下，动、拖车每轴簧下质量达风缸整体组成，吊在车辆地板下，真正实现了系统化、到2t以下。模块化、集成化。4制动系统5牵引系统200km／h动车组采用电气指令式复合制动系统，即200km／h动车组采用交直交传动系统。以M1车、动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。M2车2辆动车作为一个基本单元，每个单元的系统配动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车置大致相同，主要包含三大部分：牵引变压器、主变流的电制动及各车的空气制动构成。电制动是把牵引电器、牵引

6、电机等。供电电源为25kV、50Hz／60Hz单相交机转换成发电机形式工作(再生制动)，空气制动是通流电，由受电弓从接触网受电，通过VCB与牵引变压器过电指令转换成空气指令，让制动缸起制动作用(轴一次倾绕组连接。主变流器由M1车、M2车分别设置的装式制动盘制动)，并且制动控制装置内具有滑行检测一组整流器+逆变器组成，在牵引时向牵引电机供电，功能。再生制动时向电网回馈电能，电路具有完善的保护功采用再生制动和电气指令式空气制动，可以通过能。主电路采用1台牵引变压器+2台主变流器+8台牵ATP完成自动控制及手动制动。4M4T的编组中，T车为引电机的模式，其中1台主变流器控制4台牵引电机，

7、全机械制动。M车、T车的基础制动装置都是采用进行主变流元件采用IGBT替代GTO成为主型器件。主电路空电变换的增压气缸和油压盘式装置。系统示意图见图3。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动电信号首先到达车辆终端系统，再传人制动控制装置。制动控制装置根据列车的速度大小及制动级数，自动实施空气制动和电制动。制动系统控制示意见图2。詈⋯⋯．图3主电路系统示意图5．1牵引变压器200km／h动车组所采用的牵引变压器+四象限整流器的电路是一种升压式的脉冲整流供电方