第一节ECU控制点火.doc

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1、第一节  ECU控制点火 丰田车系    点火器接线 EXT转速表        B电源          IGT（I）点火信号     IGP点火反馈信号   E 外壳搭铁     C DQ     1.特点把CKP和CMP装在了分电器内，信号盘有两部分，一个是24个齿，对应一组感应线圈，当信号盘转动一圈时，产生24个脉冲 信号传给ECU，每个脉冲信号相当于曲轴转了30°角度，720°/24=30°，ECU把30°平分成30等份，可求得曲轴的1°转角 信号，另一个信号盘只有一个齿，对应相差180°的两组线圈，当

2、其转一圈时，产生2个信号，分别代表1缸、6缸的判缸信 号。  2.点火器：点火器实际上有6根线，但搭铁是通过点火器外壳直接搭铁，所以只能看到五根线。 3.点火线圈-采用闭磁路点火线圈 工作原理 当ECU收到曲轴1°转角信号和判缸信号后，ECU向点火器发出一个点火信号IGT ，此时点火器控制DQ而产生高压火，同时点 火器又向ECU反馈一个点火反馈信号IGF，当ECU连续4此收不到点火信号时，就切断点火器的喷油，防止过多的汽油喷入气缸 而淹死火花塞， 故障分析  1.无高压火 原因 ：① 传感器  ②  ECU   

3、③  点火器   ④ DQ   ⑤  线路  检测 拔下点火器上的插头，用试灯测IGT信号线，当打车时看试灯是否闪烁，如闪说明有点火信号，无高压火的原因为点火器、点火线圈 线路。此时测B、C线是否有电，点火器壳体是否搭铁 ,如都正常说明点火器坏，如没有点火信号，此时测ECU端IGT线是否有点火信号，如有 说明IGT线断了，如果ECU端也没有点火信号，说明故障在ECU或者传感器。 传感器→ECU→点火器→DQ→..... 2.影响点火时刻的因素 ①温度低   ②  混合气  ③ 负荷   ④ 转速 3.无分电器点火

4、桑塔纳2000GSi双缸同时点火 1.点火线圈   点火器和点火线圈组成在一起。在点火线圈上有四个高压输出端，在点火线圈上有四根线，12v电源线、搭铁线、两根信号线，有一根信号线控制1、4刚点火，另一根线控制2、3缸点火。2.CKP曲轴位置传感器：  采用电磁式CKP有三根线，两根信号（信号正、信号负）一根屏蔽线，信号盘安装在曲轴上、感应线圈（CKP）安装在曲轴后端缸体上。3.CMP凸轮轴位置传感器：  采用霍尔式CMP有三根线，电源线、信号线、搭铁线，安装在凸轮轴前端。4.工作原理：当ECU收到CKP、CMP信

5、号后，向点火线圈发出点火命令信号，使点火线圈产生高压火（传感器—ECU—执行器）。5.故障分析： ①无高压火：   原因:点火线圈坏、线路、电脑、传感器。   检测：拔下点火线圈上的插头，用试灯分别测信号线。当打车时，试灯应闪烁，说明传感器、ECU良好，故障在点火线圈本身，电源线或搭铁线。如果测信号线试灯不闪（说明没有点火信号），故障在传感器、ECU上。  ②1、4缸有火  2、3缸无火     原因：点火线圈、ECU      检测：用试灯分别去测两根信号线，如都闪说明点火线圈坏，如有一根线闪说明ECU坏或这跟

6、信号线坏。三、点火线圈（三根线）  点火线圈有两个初级线圈和一个次级线圈组成。并且利用4个高压二极管的单向导电性分别对1、4缸2、3缸进行点火，应为两个初级线圈上的通电方向相反。当T1三极管截止时，在次级线圈上产生上正下负的电，所以给1、4缸点火；当T2三极管截止时，在次级线圈上产生上负下正的电，所以给2、3缸点火。                     第三节  独立点火 独立点火：每缸的火花塞对应一个点火线圈，点火线圈上有三根线，电源线、信号线、搭铁线。  在日本车系上点火线圈上有四根线：电源线、信号线、搭

7、铁线、反馈信号线。