eq-1092e--ecu点火系统故障

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1、EQ—1092FECU控制点火系统的常见故障解析与排除吴波马钢股份公司材料供销公司　前言：随着我国汽车工业和交通运输迅速发展,汽车在国民经济的各个领域和社会生活中发挥着越来越重要的作用。近年来，为了改善和提高汽车的使用性能，特别是为了增大动力、节省燃料减少尾气对环境的污染，现代汽车中使用了以电子微处理器技术为主的电子控制系统，在软件方面，智能化的电子控制系统和故障诊断系统等新技术的使用，使现代汽车发动机的维修方式产生了重大改变，这对汽车使用、管理、维修人员都提出了新的要求。针对我公司对电控汽车维修技术的需要，近年来我通过培训、自学、研究等途径，主要对电控发动机故障诊断步骤、传感

2、器检测方法等及其注意事项归纳，让大家了解电控汽车故障诊断步骤、方法。一、EQ—1092FECU控制的点火系统简述马钢材料供销公司于2002年10月新增七台EQ—1092F汽车，该车使用了摩托拉公司生产的ECU控制点火系统，并使用了氧传感器和空燃比调整电磁阀,对空燃比实现了闭环控制。提高了燃油的经济性和汽车的动力性；减少了尾气中有害物的排放。该车取消了过去传统的分电器总成，包括使用曲轴传感器给ECU提供判缸信号和转速信号，使用进气压力（负荷）传感器给ECU提供负荷信号，ECU控制相应-5-点火线圈初极绕组的接通与断开，使发动机点火提前角随转速的增加而增大、从而随负荷的增大而减小；

3、从而能精确控制点火闭合角及点火提前角；真正实现了点火系统的免维护。并使用双缸同时点火的组合方式。组合情况是：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸。所谓两缸同时点火，是指这三组当中的任何一组,点火时必需有一缸处于压缩行程,而另一缸则处于排气行程。由于这两缸火花塞串联之后，与点火线圈次级绕组构成火花放电通路，即两缸的火花塞电极间隙都被击穿而导电，故称为同时点火。二、EQ—1092FECU控制的点火系统常见故障的类型1、传感器故障；汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、自发电式等。由于传感器中的易损零件损坏，如传感器损坏都将不能及时、准确地

4、反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。2、执行器故障；如六输出点火线圈、空燃比调整电磁阀，都是由ECU直接控制其接地端子；并按ECU发出的指令有序工作。如执行器发生故障或损坏，将导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。3、插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或某传感器插件中与ECU-5-相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良

5、”或“短路”，可见插接件虽小，却轻视不得。三、EQ—1092FECU控制的点火系统常见故障原因及排除方法（1）07年2月13日，我单位皖Ｅ一02747汽车去汽运公司执行送气任务、返回途经二中附近由于减速缓冲带、驾驶员采取制动处理情况，导致汽车熄火并无法起动；我去现场后未能及时找出原因，只好将车拖回。由于高压无火又没有专业化检测设备，开始怀疑ECU故障，将同型号车辆的ECU换上后,故障依旧;我利用万用表对各部件进行检测，ECU输入电压11.97Ｖ、六输出点火线圈输入电压11.97Ｖ、绝对压力传感器工作电压5Ｖ、空燃比调整阀工作电压11.97Ｖ，曲轴位置传感器电阻阻值为无穷大、由于

6、该传感器属磁感应式；由永久磁铁、磁感应线圈（绕在铁芯）、信号盘(飞)组成;信号盘的转动使凸齿周期性的接近和离开传感器顶部，使传感器通过磁感应线圈的磁通量发生周期性的变化，并产生了交变的电信号。信号盘齿数：一般是60—2=58齿。在齿缺处产生的峰值作为一、六缸上止点信号。椐资料，在20°C时其电阻:R=1150—1400欧。因此判断曲轴位置传感器损坏，拆下该元件发现该传感器外壳破裂、线圈断路。造成其损坏原因是：由于颠簸导致发动机飞轮齿圈撞击传感器线圈造成线圈断路。为今后遇到类似故障找到了排除捷径。领来新曲轴位置传感器，用时十分钟车辆修复。(2)我单位皖Ｅ一02723汽车驾驶员向我

7、反应:近一个多月来该车出现经常性熄火、加速无力、换挡发撞等故障。且油耗明显增-5-大，原来去合钢一个来回只消耗燃油100L，现在要消耗120L；经多次检修，故障仍然存在，维修单位怀疑是机械故障，准备给该发动机进行大修！我本着先简后繁的原则，本着为马钢节约每一个铜板的思想！因为该车被别人诊断需要大修，要推翻别人的诊断结果、必须要有充分、科学、正确的依据并完全排除故障；只有这样的结果才能一保面子、二不得罪人。我决定先对该车电控部分传感器、执行器进行检测。检测前我对该车进行了道路试跑。发现该故障类