公路技术状况评定ppt课件.ppt

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1、HighwayPerformanceAssessmentStandards交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心JTGH20—2007公路技术状况评价（MQI）路面使用性能评价（PQI）路基状况评价（SCI）前言桥隧构造物状况评价（BCI）沿线设施状况评价（TCI）公路技术状况评定前言公路技术状况评定的关键技术是评价模型构造的科学性、模型参数选取的合理性和评价方法的适应性。为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性，在充分考虑我国现实公路养护管理水平、检测手段、装备条件和发展方向情况下，《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关项目等的研究成果，引进了基于新型检测技术及装备的评价模型和

2、评定方法。前言评价模型的参数选取，参考了我国重要的科研成果和公路实验结果，考虑了不同公路等级、路面类型、地区条件和装备水平等因素差异，力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计，使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同公路的技术状况评定工作。公路技术状况评价（MQI）wPQI路面使用性能PQI，权重70%；wSCI路基技术状况SCI，权重8%；wBCI桥隧构造物技术状况BCI，权重12%；wTCI沿线设施技术状况TCI，权重10%公路技术状况评价（MQI）公路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四部分内容。上述四部分无论在内容还是在

3、属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标表示，完全出于管理上对公路技术状况整体评价的需要。公路技术状况评价（MQI）利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使MQI数据检测与技术状况评定有可靠的参照系统。公路技术状况评价（MQI）我国许多省市的国省道，尤其是高速公路已经使用了路面管理系统（CPMS）。为了节省管理资源，把公路技术状况评定工作与CPMS公路养护决策工作有效衔接，应将MQI评定路段的长度与CPMS管理路段

4、划分结合起来。在确定MQI路段长度时，应处理好路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处的非整桩号路段，在上述因素的变化处，MQI基本评定单元的长度不受1000m限制，但路段长度应遵守一般不小于100m、不大于2000m的管理规定。公路技术状况评价（MQI）路面是公路技术状况评价的核心内容，而且也只有路面部分的各项技术指标能被快速、准确和自动化地采集。路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重，几十年来，国内外研究机构的主要兴趣是对不断发展的路面检测技术及装备的研究与开发。公路技术状况评价（MQI）《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI比重确定为70%也是基于上述各种因素

5、决定的。将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。路面使用性能评价（PQI）路面的使用性能，用路面表面损坏状况、路面修补状况、道路平整度、路面车辙、路面抗滑性能、表面纹理深度和路面结构强度等多项技术指标综合表述。一项指标很难全面地描述路面的使用性能，但是从检评工作的效率、效益和部分指标间的关联性考虑，没有必要检测与评价所有可能的技术指标。路面使用性能评价（PQI）标准对不同类型的路面，规定了不同的技术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥

6、混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能：wPCI路面损坏（PCI）的权重；wRQI道路平整度（行驶质量，RQI）的权重；wRDI路面车辙（RDI）的权重；wSRI路面抗滑性能（SRI）的权重。路面使用性能评价（PQI）尽管国外许多国家也采用综合指数描述路面使用性能,但综合指数所包含的技术指标和内容却不尽相同,这是由于不同的国家有不同的管理需要和装备水平英国有SCANNERSurveys规定的快速检测技术及装备，因此在其RCI中，英国管理部门只考虑路面表面技术指标（道路平整度、路

7、面车辙、路面裂缝和纹理深度）不计路面结构强度指标和基于横向力系数的抗滑指标。路面使用性能评价（PQI）RCI是网级公路技术状况评定指标，为了快速得到整个公路网的评定资料，英国规定网级公路技术状况检测只能使用满足SCANNERSurveys技术要求的设备。这种设备的特点是以车流速度同时检测所有规定的路面表面技术指标（包括路面纹理深度），并且检测精度满足英国运输研究所（TRL）质量测试要求。英国在网级