公路技术状况评定

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1、前言1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075—94）。该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点

2、新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，网址：www.roadmaint.com），以便修订时研用。主编单位：交通部

3、公路科学研究院、上海市公路管理处参编单位：山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管理局四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、河北省公路管理局主要起草人：交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东刘钧伟徐犇王国培王一如山东省交通厅公路局王松根刘海同济大学陈长王国英孙立军宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠浙江省公路管理局李飞泉林育萍四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛贵州省公路管理局谢建平高诗龙广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟山西省高速公路管理局虞丽云河北省公路管理局

4、秦禄生王国清总则1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。2.本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。3.公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。4.各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。5.各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。6.公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应

5、遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。检测与调查单元1.公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。2.公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。3.采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。检测与调查方法1.路面检测路面损坏状况检测路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算

6、机自动识别，识别准确率应达到90%以上。采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A（表A-1~表A-3、表A-7、表A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。路面损坏检测数据应以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。2.路面平整度检测路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年

7、至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检测结果按表5.3.1评定。表5.3.1路面平整度人工评定标准技术等级优良中次差RQI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60三米直尺（mm）≤10>10，≤12>12，≤15>15，≤18>18颠簸程度无颠簸行车平稳有轻微颠簸行车尚平稳有明显颠簸行车不平稳严重颠簸行车很不平稳非常颠簸非常不平稳路面平整度检测数据应以100m（人工检测）或20m（快速检测）为单位长期保存。3.路面车辙检测路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测

8、。路面车辙