公路技术状况评定

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1、公路技术状况评定公路技术状况评定概述公路路面在经受繁重的轴载负荷和密集交通量的反复作用的同时，还经受气候、环境的影响，路面使用品质呈逐年下降的趋势，路面损坏随之而来。当路况变化达到一定限度或路面使用性能下降到接近最低可接受水平时，就要及时采取现代化的养护对策，快速进行修复，使沥青路面的使用品质保持在良好状态。为了能正确判断需养护的路段和制定相应的养护对策，需要对路面的使用性能做出准确的评价，以衡量路X的服务水平，确定路X内需要养护和改建的路段，有针对性地选择相应的养护和改建对策，并作为项目优先排序的依据。这样可以提高养护质量，合理使用养护资金，降低养护成本。这是由传统的、经验型养护管理

2、方法向科学的养护管理方法的一个转变，是目前公路养护管理中必不可少的一个重要环节。公路养护管理部门最基本的职责就是准确掌握公路技术状况，及时采取适当的措施，保持和提高公路的使用性能，从而为用户提供良好的通行服务。为达到上述目的，就必须建立一套技术标准、工作标准、管理标准等标准体系，从而保证工作质量和服务水平。交通部2007年颁布的《公路技术状况评定标准》(JTGH20一2007)要求评定路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分的技术状况。公路技术状况调查与评定是公路养护工程成本管理重要的基础性工作。只有准确掌握现有道路的技术状况水平，才能进行科学评价和决策，否则，将无法采取及时合理的养护措

3、施，养护工程成本管理也就无从谈起。3.2国外的公路技术状况评定3.2.1方法概述在20世纪60年代以前，路面数据主要依靠人工检测，路面使用性能评价多采用平整度离散度、裂缝度和车辙深度等统计指标。其优点是直观，缺点是不同指标之间无法进行直接的比较分析。20世纪60年代初期，美国实施了道路试验，提出了路面使用(服务)性能评价指标，建立了Psl(PresentservieeabilityIndex)路面评价模型。在随后的20多年里，随着检测技术的进步、装备水平的提高和路面管理系统伊MS:PavemeniManagemenisystem)的深入研究及广泛应用，许多国家和国际机构先后提出了不同的

4、路面评价指标，建立了不同类型的路面评价模型。其中包括加拿大的行驶舒适性指数(RCI:死dingfortIndex)、英国的道路状况指数(RCI:RoadConditionIndieator)、日本的养护管理指数(MCI:MainienaneeeontrolIndex)和美国军事机构开发的路面状况指数(pCI:pavementConditionIndex)，上述路面评价模型包含了多变量模型和单参数模型。3.2.2国外公路技术状况评定常用的指标3.2.2.1路面使用性能指数(PsI)路面服务性能指数Psl是美国AASHO道路实验的重要研究成果之一，也是在公路养护管理中采用专家技术建立路面评

5、价模型的成功范例。Psl评价模型的建立标志着世界范围内路面使用性能评价技术研究的开始，对路面养护管理技术的发展有着深远的影响。在建立Psl模型的时候，研究人员把与公路有关、职业不同的各种评价人员，组织一个由多人组成的专家组。通过道路现场评价，确定每个实验路段的专家评价结果。与此同时，道路检测人员对实验路段的路面损坏进行调查与检测，随后用数学方法建立路面损坏与专家评价结果之间的数学关系，确定相关参数，形成路面服务能力指数PSll]。PCI模型的扣分值和单项重复损坏修正系数(小1.0)是根据专家经验确定的，其优点是能够精确地计量和确定由多种损坏所导致的总体损坏程度，存在的问题是必须准确取得

6、不同损坏的扣分值和相关重复损坏的修正系数。3.2.2.4道路状况指数(RCI)英国路况检测评定规范(RoadsBoard，2007)采用基于SCANNERSurveys的道路状况指数Rcl(RoadconditionIndicator)多参数评定模型，来描述英国公路X的路面使用性能。道路状况指数RCI是一个综合指数，为了计算RCI需要检测如下路面数据:3m和10m纵断面平整度的行驶质量数据;左右车辙深度;路面纹理深度;车道裂缝率(CrackingIniensity);轮迹处裂缝率等。英国SCANNER为上述检测指标各规定了下限和上限2个标准值。检测数据低于下限时表示路面完好，不需要养护

7、;高于上限时表示进一步的路面损坏不会增加RCI评价结果;在下限和上限之间，RCI呈线性变化。根据上述各项指标检测数据，以IOm为单位，分别计算各检测指标的RCI(O一100)值，各Rcl计算结果与规定的检测指标权重(Relevanee)和可信性因数(RehabilityFactors)相乘并累加得到lom分路段的综合RCI!根据综合RCI评价结果，通过算术平均，可计算区间、路线及公路X的道路状况指数RCI。根据RCI评价结果，英国路况检测评定规