隧道坍方处理方案技术总结.doc

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1、邵三高速公路南平段上村隧道坍方处理方案技术总结周昌静1黄少文2尹军3糜达4陈峰1（1、福建省交通建设工程监理咨询公司福建福州35000)（2、江西省鹰潭市公路管理局贵溪市公路分局江西贵溪）（3、江西省萍乡市交通局江西萍乡）（4、江西科力咨询监理有限公司江西南昌）摘要:在隧道施工实际过程中针对隧道坍方进行了原因分析，较详细地阐述了坍方处理方案，主要技术措施以及实施步骤。关键词：隧道工程；坍方经过;原因分析;措施与实施步骤0前言　　京福高速公路邵（武）三（明）段Ⅱ期上村隧道为分离式双洞，平均长度为2565.1m，进出口均位于平曲线内，进口左右

2、洞平曲线半径分别为868.411米和924.841m，出口左右洞平曲线半径分别为665m和620m；左洞进口桩号为ZK8+474.8，设计标高为599.85m；出口桩号为ZK11+040，设计标高为660.21m，全长2565.2m，纵坡2.35%。右洞进口桩号为YK8+495，设计标高为600.36m；右洞出口桩号为YK11+060，设计标高为660.56m，全长2565m，纵坡2.35%。本隧道根据钻探揭露及浅层地震资料分析，共有6条构造痕迹，断裂构造带走向以NNE-NE向为主，少量NW向，倾角610-810，为陡倾型，与隧道呈大角度

3、相交，断裂性质有压性，压扭性、张性、张扭性，宽度及影响带0.5m-10m。　　隧道沿线地下水以第四系孔隙潜水和基岩裂隙为主，孔隙潜水贮存于第四系冲洪积层，残坡积层及强风化层中，主要由大气降水补给、水位及水量受季节性影响变化较大，稳定水位一般自地面以下2m-8m，雨季水位藏较浅，水量较大，旱季水位埋藏较深，水量较小，基岩裂隙水贮存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，主要分布在Ⅲ类围岩中，由大气降水补给，含水量小--中等，地下水对混凝土无腐蚀性。　　本隧道采用“新奥法”原理进行设计与施工。进出口进洞均采用Φ108×6mm有孔钢花管和无孔钢管超前注浆大

4、管棚进洞，环向间距50cm，长20 m和40m，注浆液采用水玻璃（35波美度）和C30水泥液掺适量缓凝剂。浅埋段Ⅱ类围岩采用Φ50mm超前注浆小导管。每根长5.0m，环向间距50cm，纵向间距2.5m，外插角150；采用侧壁导坑开挖，U25型钢支护，打设Φ25中空注浆锚杆，喷C20钢纤维混凝土。二衬采用C25钢筋防水混凝土。浅埋段Ⅲ类围岩采用Φ25中空超前注浆锚杆，每根长5.0m，环向间距80cm，纵向间距3.2m，外插角200，采用上下台阶法开挖、格栅拱架支护，打设Φ22砂浆锚杆、喷射C20钢纤维混凝土，二衬采用C25钢筋防水混凝土。深

5、埋Ⅲ类围岩开挖方法同浅埋Ⅲ类围岩，仅采用格栅拱架支护、打设Φ22砂浆锚杆、喷射C20钢纤维混凝土，二衬采用C25素防水混凝土。Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面光面爆破法开挖，Ⅳ类围岩初支采用打设Φ22砂浆锚杆和拱部挂网、喷射C20普通混凝土，二衬采用C25素防水混凝土；Ⅴ类围岩初支采用喷射C20素混凝土，二衬采用素防水混凝土。1塌方经过　　2003年11月12日9时，在完成隧道出口左洞YK10+863.5～YK10+865段支护后，当掘进至YK10+863（F13断裂带埋深32m）断面处，在施工队打设超前锚杆孔时，随着钻杆的抽出，一股地下水从孔内涌

6、出，掌子面处围岩在地下水的作用下变软，地下水冲掉掌子面处较软围岩（泥砂土），导致该拱部发生塌方，高度约为1.0m，宽3.5m，施工队马上组织人员对坍塌面采用喷射钢纤维混凝土进行封闭，用钢管支撑，并立即上报监理与业主。由于地下水太大，围岩遇水软化，无自稳能力，喷射混凝土大部分喷不住，随喷随坍，下午1时许，拱部再次发生坍塌，两榀已立好的格栅拱架被砸坏，坍塌持续地进行着，下午约2点半，业主、监理、设计单位现场人员来出事点察看，决定用砂袋围堵，打设注浆小导管。　　11月24日，施工人员开始清理塌碴并将被埋开挖台车拉出，并对靠近坍方段已支护的格栅拱

7、架进行支撑加固以防危及已支护的格栅拱架，加固方法为安装U25型钢支撑并打设锁脚锚杆，喷射混凝土将格栅拱架与U25型支撑牢牢联结在一起。　　11月27日-28日由于连续下雨，加上地下裂隙水大，注浆效果不好，29日晚上YK10+863处地表突然发生塌陷，直径约为3.0m，深7.0m，呈圆柱形。详见图1。　　2坍方原因1、隧道经过的路段为不良地质（F13断层）是诱发第一次坍方的主要原因。2、设计虽表明断层带位置，但设计仍按深埋Ⅲ类围岩进行初支，支护太弱，对于此段遇水即软的泥砂夹层断裂带估计不足，没有采用超前注浆小导管进行支护开挖设计。　　3、地

8、下裂隙水量大，注浆效果达不到预期的目的。　　4、第一次塌方发生后，施工队在对塌体处理尚未达到预期的固结效果的情况下，对塌体的清理导致了塌方体的继续发展与扩大。3坍方处理主要技术措施与实施步骤3