发动机曲柄连杆机构ppt课件.ppt

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1、①气缸体曲轴箱组（机体组）：缸体、缸盖、缸垫、气门室罩、油底盘。②活塞连杆：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆盖、连杆螺栓。③曲轴飞轮组：曲轴、飞轮。第二章曲柄连杆机构1、组成：第一节概述一、曲柄连杆机构的作用与组成2、作用：把高压气体作用在活塞顶部的压力转变为曲轴的扭矩，通过传动系传给驱动轮。（即进行热功转换。）二、工作条件1.热力负荷：因高温会使发动机零件失去工作能力。如烧伤、膨胀变形等。2.机械负荷：气体压力、惯性力、摩擦力。3.高速、化学腐蚀：废气中的（CO,NO,HC）与机件接触使之受到腐蚀。1、气体作用力（气压力）：作功行程作用在活塞顶部的气压力最大，其次是压缩行程。Fp2作用于缸壁

2、Fp1沿连杆方向作用于曲柄销上均布的合力Fp三、曲柄连杆机构的受力情况(1)作功行程：Fp1FR使主轴曲轴颈与主轴承产生压紧。Fs除使主轴颈与主轴承产生压紧力还对曲轴形成扭矩T，推动曲轴旋转，T=Fs×r（2）压缩行程：F'RF'p2把活塞压向气缸另一侧F'p1F'pF's=>T'=F's×r(旋转阻力矩，阻碍曲轴旋转)气体作用力的后果：使活塞与气缸壁，曲轴主轴颈与主轴承间产生不均匀磨损。F'p(1)往复运动的物体当速度发生变化时，会产生往复惯性力，使零件受附加载荷作用。0vmax0加速减速*上述各力作用于曲柄连杆机构及机体的各有关零件上，使它们受到压缩、拉伸、弯曲、扭转等不同形式的载荷，为了

3、保证工作可行减少磨损，在结构上要采取相应的措施。往复惯性力与离心力作用的后果：加剧发动机的振动（上下振动，水平振动）,增加发动机曲柄连杆机构的各部件及所有轴颈、轴承的磨损。3、摩擦力：存在于作相对运动而又相互接触的零件表面之间。如气缸壁与活塞间等。2、往复惯性力与离心力：上下运动的(Fcy,Fcx)水平方向运动的(Fcx,Fcy)(2)物体绕某一中心作旋转运动，会产生离心力Fc第二节机体组（气缸体曲轴箱组）机体组：包括气缸体、缸盖、缸垫、气门室罩、油底壳。机体组组成：曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳油底壳油封气门室罩上部：气缸、水套。下部：曲轴轴承、凸轮轴轴承座。1、组成：一、气缸

4、体：工作条件：主要承受变高的机械负荷及较高的化学腐蚀、热力负荷，因而气缸体应具有足够的刚度及强度、耐腐蚀。2、工作条件及材料：材料：（要能耐高温、耐腐蚀、耐磨损）优质灰铸铁。气缸内壁按2级精度衍磨加工。3、气缸体结构形式：应用性能特重型的柴油机上。主轴承不分开（配用组合式曲轴）。结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。隧道式中、重型载重车气缸体下表面降至曲轴轴线以下。强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难。龙门式轿车、轻微型货车气缸体下表面与曲轴轴线在同一平面。机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。一般式名称4、气缸体的冷却方式：水冷：在气缸及缸盖中

5、设水套——充水的空腔。风冷：在气缸体及缸盖外表面铸散热片。（图1）（图2）（图1）（图2）5、多缸发动机的气缸排列形式：直列式：发动机的各气缸成一字型排列。结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。缩短了机体的长度和高度，增加了宽度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。高度小，总体布置方便。多用于赛车。双列式：V型Φ<180°；P型Φ=180°。对置气缸式发动机强度和刚度好，能承受大负荷。维修成本高。气缸直接镗在气缸体上。整体式气缸体降低了制造成本，便于修理和更换气缸套，延长了气缸体的使用寿命。用耐磨优质材料制成气缸套，再装到一般材料制成的气缸体内。镶嵌式气缸体性能及应用构造类型6、气缸

6、套：材料：缸套用耐磨性好的合金铸铁或合金钢制造。缸体可用价格较低的优质灰铸铁。气缸套型式：干缸套：外表面不与冷却水直接接触缸套装入座孔后，通常高出缸体0.05~0.15mm。这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，保证密封。湿缸套：外表面与冷却水直接接触。优、缺点比较结构特点名　称干式缸套和湿式缸套的特点比较强度和刚度都较好。但加工复杂，拆装不便，散热不良。外壁不直接与冷却水接触。壁厚1~3mm。干式缸套散热良好、冷却均匀、加工容易。但强度和刚度不如干缸套，易漏水，需设上、下定位带和密封带。湿式缸套外壁直接与冷却水接触。壁厚5~9mm。定位环带定位环带密封环带二、气缸盖与气缸垫1、缸盖

7、的作用：封闭气缸形成燃烧室。缸盖内也有冷却水套，冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以利用循环水来冷却燃烧室等高温部件。2、缸盖的构造：除有燃烧室、水套、火花塞孔（或喷油器孔）、还有进、排气门座、气门导管孔、推杆孔、进、排气门道等。有（一缸一块、二缸一块、三缸一块）结构刚性差，受热压后易变形影响密封，损坏时必须全块更换。整体式制造、维修方便，刚性大。分开式结构特点名　称（大多数发动机用）(1)灰铸铁（