地铁风险管理ppt课件.ppt

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1、安全风险工程管理情况北京地铁风险管理2012年2月8日目录一、安全风险工程总体认知二、本标段安全风险工程三、本标段安全风险工程的管理四、总结一、安全风险工程总体认知1、安全风险工程的概念2、安全风险工程分级3、安全风险工程预警与消警4、安全风险工程上报程序轨道交通工程建设安全风险技术管理工作贯穿工程建设土建实施阶段的全过程，包括岩土工程勘察与工程环境调查、设计阶段(包括方案设计阶段、初步设计阶段．施工图设计阶段)、施工阶段(包括施工准备期、施工过程)和工后阶段，各阶段都有针对性地开展安全风险技术管理工作，并采取有效的预防和控制措施(即轨道交通工程建设中各阶段都应进行

2、风险识别，风险分级、风险评估和风险控制，各阶段风险管理深度与相应的设计深度、施工方案深度相一致)。一、安全风险工程总体认知1、安全风险工程的概念地铁工程风险包括：自身风险和环境风险。自身风险就是工程本身施工存在的风险性，例如：车站基坑、钢支撑架设、大型模板搭设、浅埋暗挖工程及盾构隧道等；环境风险就是影响工程施工的周围客观因素，主要分地面环境和地下环境，例如：管线、地下文物、楼房、河流、道路等。地铁风险工程与危险源的区别:危险源的分类名称，GB/T13861—1992《生产过程危险和有害因素分类与代码》中划分了6个大类37个小类，例如：基坑坍塌、物体打击、机械伤害等。

3、风险源要制定相应的应急预案，风险工程要制定安全专项方案。一、安全风险工程总体认知2、安全风险工程的分级一、按照《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）的分级原则进行分级；1．自身风险工程根据工程特点分为一、二、三级：1）一级自身风险工程：基坑深度在25M以上（含25M）的深基坑工程，双层矿山法车站、净跨超过15M的单层矿山法车站，净跨超过14M的区间矿山法法工程等；2）二级自身风险工程：基坑深度在15M~25M（含15M）的深基坑工程，近距离并行或交叠的盾构区间，不良地质地段的盾构区间联络通道，不良地质地段的盾构的始发与到达区段，断面大于9M的矿山法工

4、程等；3）三级自身风险工程：基坑深度在5M~15M以上的深基坑工程，断面小于9M的矿山法工程，较长范围处于较近状态的并行或交叠盾构隧道，一般盾构法区间等。一、安全风险工程总体认知2、安全风险工程的分级4）在自身风险工程基本分级的基础上，当遇到以下情况时可进行调整：当工程地质及水文地质条件复杂时，一般可上调一级；当新建轨道交通工程采用与工程施工安全有关的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整；2．环境风险工程根据工程特点和周边环境特点分为特、一、二、三级：1）特级环境风险工程：下穿既有轨道线路（含铁路）的工程；2）一级环境风险工程：

5、下穿重要既有建（构）筑物、重要市政管线及河流的工程，上穿既有轨道线路（含铁路）的工程；3）二级环境风险工程：下穿一般既有建（构）筑物，重要市政道路的工程，临近重要既有建（构）筑物、重要市政管线及河流的工程；一、安全风险工程总体认知2、安全风险工程的分级4）三级环境风险工程：下穿一般市政管线、一般市政道路及其他市政基础设施的工程，临近一般既有建（构）筑物、重要市政道路的工程。5）在环境风险工程基本分级的基础上，当遇到以下情况时可进行调整：当工程地质及水文地质条件复杂时，一般可上调一级；当新建轨道交通工程采用盾构施工时，一般可下调一级；当新建轨道交通工程采用与工程安全有

6、关的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验时行调整；对保护标准要求高的古建、国家城市标志性建筑等应提高一级；一、安全风险工程总体认知2、安全风险工程的分级二、对于风险管理体系没有特别明确的，按下列原则执行1．对于下穿重要市政管线类的风险工程（雨水、污水、上水、燃气、热力等），采用暗挖法施工时，管线与地铁结构净距h〈3M，按一级风险源考虑；管线与地铁结构净距3M

7、M按二级考虑；〉3M时按三级考虑；对于新改移管线一律按三级考虑。一、安全风险工程总体认知在风险工程全面、深入识别基础上，通过监测、现场巡视及视频监控对工程作业环境、工程周边环境安全状况进行全面的监控，及时动态评估监控信息、做出预警，相应采取有效的安全风险处置措施，将工程安全风险预控在可以接受的范围之内。北京地铁采用了3类预警，即监测预警、巡视预警和综合预警，当出现施工突发风险事件时，按严重程度由小到大分为黄、橙、红三色预警。(1)监测预警是监测项目的监测数据出现异常启动的预警。(2)巡视预警是通过巡视发现安全隐患或不安全状态而启动的预警。(3)综合预警是根据监测