城市交通运输系统ppt课件.ppt

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1、城市交通运输系统城市交通运输系统的含义道路系统包括各种等级的道路、交叉路口和交通管理设施。城市交通系统是由三部分组成：流量系统包含行驶在道路上的各种车辆及行人。管理系统指管理交通网络和流量的各种规章制度。城市交通运输系统的特点交通方式综合性五大交通方式在此交汇、转换，城市交通系统以道路交通为主，同时设计铁路、水运、航空等运输方式的转换与协调。研究对象复杂性除了考虑载运工具及其交通基础设施外，还要考虑交通系统的参与者（行人、自行车、公交、摩托车、小汽车等）研究目标多样性是交通工程学的重点研究领域，有五个方面研究内容：工程、法规、教育，能源、环境。

2、中国交通运输的特点（1）城市交通基础设施相对薄弱，主要体现在：城市道路密度、人均道路面积率相对较低；城市交通管理设施薄弱。（2）道路交通流机非混行由于机非混行导致机动车车速一般较低，而交通事故率也相对较高。（3）城市居民出行结构复杂出行方式除了步行、公交车、自行车外，还有出租车、摩托车、私人小汽车等出行方式也占有一定比例。中国交通运输发展趋势（1）优先发展公共交通城市公共交通人均道路利用率最高、消耗资源最少、环境污染程度也是最轻的大众交通方式。（2）适当控制自行车发展大多数城市自行车出行占总出行的50％以上，若适当控制自行车发展规模，引导自行车

3、出行量向公共交通转移，可大大减轻城市道路交通压力。（3）协调发展私人小汽车（4）有计划发展轨道交通城市道路交通设施道路及其分类；交叉口及其分类；停车场；道路交通隔离设施；城市交通载运工具城市道路及其分类快速路：完全为交通功能服务，解决城市长距离快速交通，快速路的出入口采用全控制或部分控制。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95)的规定，可将城市道路分为四类：主干路：以交通功能为主，主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；平面交叉口间距应在800-1000m为宜，主干路上不应设置公共建筑物出入口。次干路：是城市区域性的交通干道，为区

4、域交通集散服务，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散作用。支路：是联系各居住小区的道路，解决地区交通、直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。交叉口及其分类分为平面交叉口和立体交叉口两种。平面交叉口:是指各相交道路中心线在同一高程中心线的道口。常见的类型有（按几何形状分）：十字形；X字形；Y字形；错位交叉；复合交叉交叉口的交通分析交叉口的交通特征车速降低、延误增加事故增多污染加剧通行能力锐减原因分流点、合流点、冲突点优化交叉口交通运行的措施（减少冲突点）环形交叉：在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交叉口的车辆一律绕岛

5、单向逆时针方向行驶。渠化交通：在交叉口合理布置交通岛，组织车流分道行驶，减少车辆行驶时的相互干扰。立体交叉：使各相交道路的车流互相不干扰，各自保持原有的行车速度通过交叉口。城市道路的停车场作用：为了满足城市交通发展的需要，除了设置足够的道路之外，还应设置足够的停车场。分类：按其使用对象：公用停车场、专用停车场机动车停车场（外来、市内）、非机动车停车场按其用地位置：路内停车场、路外停车场公用停车场规划停车调查停车需求预测停车场的规划公共停车场的用地总面积可按规划城市人口每人0.8m²－1.0m²计算。规划停车场时要综合考虑城市道路网的特征和城市各

6、功能区的分布，结合建筑物修建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，市区宜建停车楼或地下停车库。停车场规划一般应考虑以下几个方面：停车场规划应考虑的几个方面停车场的分布：市中心区的机动车公共停车场的服务半径不应大于200m，城市一般地区的服务半径不应大于300m，自行车公共停车场的服务半径不得大于200m，宜为50－100m。停车场距商业步行区的出入口的距离不得大于100m。停车场的规模与用地面积某一地区的停车场所需用地面积可根据该地区的停车负荷及车位的占地面积确定。停车场出入口的布置停车场出入口的布置机动车公共停车场的出入口应

7、符合行车视距的要求，并应右转出入车道。出入口应布置在次要道路上，避免车流直接驶入干道。停车位<50，可设一个出入口；停车位在50-300之间，应设两个出入口；停车位>300，出入口应分开设置，且两个出入口之间的距离应大于20米；城市交通载运工具公共交通车辆公共汽车；有轨电车：需要有轨道和专设的停靠站台。无轨电车:以直流电为动力，需要有架空的触线网、整流站等设备。城市高速铁道；地下铁道；快速有轨电车；出租汽车；轮渡自行车摩托车主要城市载运工具包括：城市道路交通管理交通管理的目的采取各种措施来降低交通总量疏导交通减少交通拥挤减少交通发生总量保障交通

8、安全与畅通。TM、TSM和TDM的概念交通管理（TM，TransportationManagement）：按照既定的交通法规，根据道路的交通情况，运用