北京现代索纳塔不能熄火故障分析

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1、北京现代索纳塔不能熄火故障分析2012年04月09日    车型：07款索纳塔2.0L    行驶里程：60000KM    故障现象：    一辆2007年产北京现代索纳塔2.0L轿车，行驶里程6万km。据用户反映，该车最初的故障是起动无法着车，在其他修理厂检查发现发动机舱内接线盒中的27号熔丝（10A）熔断，更换后又被熔断，反复熔断多次后维修人员更换了20A的熔丝，熔丝更换后虽然没有再熔断，车辆也能顺利起动着车，但是却出现了发动机无法熄火的故障。    故障分析：    接车后，观察发动机运转比较平稳，使用故障诊断仪检查也没有故障码存储，数据流分析也无异常。关闭点火开

2、关拔出点火钥匙，发动机仍然可以正常运行，无法熄火。发动机舱盒中的27号熔丝是ECM记忆电源线的熔丝，这是由蓄电池直接供电的常火线。拔掉发动机舱熔丝盒中的27号熔丝，发动机熄火。更换了10A的熔丝，熔丝并没有像用户描述的那样再次熔断，发动机也可以正常起动运转，关闭点火开关，拔掉点火钥匙，发动机又无法熄火了。    看来实际的故障现象与用户的描述有些不同。如果熔丝不再熔断，单纯是发动机不能熄火的故障，那么检查起来就简单多了。根据经验判断，此类故障的原因大多是点火开关内部短路，造成点火开关内的触点始终处于IG-ON状态，所以发动机就无法熄火。于是维修人员准备更换点火开关，但是拔

3、下点火开关的连接端子M03后，发动机却没有像预料的那样熄火，这也就直接排除了点火开关有故障的可能，看来问题没有想像的那么简单。    参考点火开关电路图进行分析，可以看出点火开关IG-ON控制的2条线路：一路是控制燃油泵，由+B电源→点火开关的IG-ON挡→前排乘客侧接线盒→发动机舱接线盒→发动机控制继电器→ECM对燃油泵控制；另一路是控制点火，由蓄电池的+B电源→点火开关的IG-ON挡→发动机舱接线盒→点火线圈熔丝→点火线圈→ECM对点火线圈的初级线圈控制。发动机起动后的IG-ON状态下，2条线路都一直通电才能保持发动机运转，起动时如果任何一条线路没有电，发动机则无法着

4、车或在工作过程中熄火。反之则可以这样理解，点火开关关闭后，IG的2条线路却一直通着电，本来应该是IG-OFF，却变成了IG-ON，所以发动机就熄不了火。关键是要找到IG-OFF状态时2条线路中的电是从哪里来的，问题就可以迎刃而解了。    最大的可能故障点，即点火开关的故障可能性已经排除了，接下来可以顺着线路的走向继续排查。在发动机运转的情况下，断开前排乘客侧接线盒中的连接端子I/P-D，发动机不能熄火，测量I/P-D的4号脚有12V电压，难怪点火开关的IG-ON控制失去了作用。接着拔掉发动机舱接线盒中的JM09和JC01端子，发动机熄火了，然而这并不能说明问题，因为JM

5、09是连接各熔丝的端子，JC01端子是发动机舱接线盒的控制端子，连接ECM和发动机各传感器及执行器，断开它们肯定可以使发动机熄火。虽然这样，但觉得还是有必要换个熔丝盒试试，因为通过电路图可以看出熔丝盒中有+B电源，没有经过点火开关，如果此电源与IG-ON的线路短路则有可能引起该车的故障。而且JM09端子的E4脚和JC01的B4脚很不容易单独挑出来试验，所以只有更换1个发动机舱熔丝盒来试验了。更换发动机舱熔丝盒后故障依旧，但将原车熔丝盒装回后，故障现象却发生了变化，起动发动机无法着车了。检查发现发动机舱熔丝盒中的27号熔丝被熔断，更换熔丝后又被熔断，看来用户反映的故障现象的

6、确存在，很有可能是车辆行驶中的振动使原来的故障现象暂时消失，而维修人员检查维修时又凑巧触动了什么部件，所以故障就又出现了。现在看来，27号熔丝被熔断和发动机无法正常熄火肯定有一定的关系，前面我们说过此线路是由+B电源控制，如果此线路和IG线路短路，则发动机无法熄火也可以理解了。    将27号熔丝的熔断和发动机无法起动的故障现象结合起来分析，ECM记忆电源线路应该不只是与IG线路短路，很有可能与车身也存在短路，否则不会引起熔丝被熔断。断开JC01端子，测量C11脚与车身之间为导通状态，单独调出JC01端子的C11脚后把JC01端子安装上去，再安装熔丝，熔丝没有被熔断，但是

7、发动机无法起动，此时通过故障诊断仪检测，检测结果是系统电源故障，看来上述分析是正确的。由于ECM记忆电源线路和IG线路都在ECM控制线束中，理论上分析2个端子中相互短路并且与车身也短路的可能性不是很大。    仔细检查发动机舱中的线束情况，是按出厂的布置状态且没有拆卸过的痕迹，线束的的表面也没有磨损或者破损的痕迹，看来问题不在发动机舱中。ECM的控制线束是由发动机舱中间位置进入仪表板的中下部与ECM连接，位置比较隐蔽，不方便直观目测检查，所以利用检查线束时经常用到的“模拟振动法”，即晃动线束看能否快速发现问题。同时，使用万用表