岸桥结构特征与工作原理ppt课件.ppt

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1、岳阳城陵矶新港岸桥结构特征与工作原理返回本起重机是上海港机重工有限公司专门为我港设计制造的岸边集装箱起重机，可沿与岸线平行的轨道移动，装卸集装箱船舶。吊具下的额定起重能力为41吨（3#岸桥为35吨）。最大前伸距为22.5米（3#岸桥为33m），配套20’、40’可伸缩式集装箱双箱吊具,同时它还配备重货吊钩横梁，用以起吊其他货物，吊钩下的起重量为45吨。返回目录一、金属结构二、主小车三、起升机构及钢丝绳四、小车运行机构五、大车行走机构六、倾转装置七、电缆拖令系统及电缆卷筒装置八、吊具及吊具上架装置九、司机室十、机器房及维修行车十一、液压系统返回一、金属结构返回本机金属结

2、构由前大梁、后大梁、海侧门框、陆侧门框、梯形架、机房底盘、前后拉杆、斜撑杆、门框横梁及小车轨道等组成。返回1、前后大梁均为双梯形箱形梁结构，承轨梁为钢板拼焊成“T”形，焊接在箱形梁的内侧。前大梁设一组(两根)斜拉杆，在与前大梁的铰点处，两根拉杆中设置了偏心轴套，可以用来调整前大梁左右两根梁及其左右拉杆的受力均匀。返回2、海侧梯形架为箱形结构，与海侧门框上横梁刚性联接。后大梁直接与海陆侧门框上横梁刚性联接，机器房支承在陆侧门框后方的后大梁上。为方便安装运输和减少前大梁侧向晃动，前后大梁的铰接点采用了双铰点结构，即在大梁上下面各设置了一只工作铰。在工作状态下，前后大梁之间

3、力通过工作铰轴来传递的。返回3、海陆侧门框均为矩形箱形梁结构，由上横梁、立柱、下横梁三部分组成，门框上、下横梁与两根立柱之间用高强度螺栓联接，两根立柱之间的净宽度有16米，集装箱及内河船只大型舱盖板可以自由通过。海陆门框的联系横梁也为箱形结构，其底面离码头面的净空为6.85米，集装箱卡车可以自由通行。返回4、小车轨道辅设在前后大梁内侧的承轨梁上面，轨道型式为国产P38轨，在轨道与承轨梁之间加设了缓冲橡胶垫，轨道过前后大梁的接头处为短轨，其余均为焊接长轨。轨道通过压板螺栓固定在承轨梁上面。返回二、主小车返回主小车由小车架、四组起升滑轮组、四组水平轮组、司机室、起升重锤限

4、位等组成。返回1、主小车通过四组车轮支承在小车轨道上，在小车运行机构驱动下，其最高运行速度为100m/min。其下部悬挂着吊具上架、吊具以及集装箱，是承受高速、重载的部件，在整个岸边集装箱起重机中其工作得好与坏是相当重要的。返回2、小车的轨距是6000mm，基距为4200mm，起升滑轮组的开档为2200mm，在小车的前后各有两只缓冲器，以吸收小车与大梁车档碰撞时的小车动能。小车架与司机室之间的联接加设了缓冲橡胶，以减少了高速运行时对司机室的冲击。返回3、水平轮与小车轨道的间隙是可调的，通过调节水平轮与轨道的间隙，可保证小车沿轨道高速平稳地运行。返回4、起升滑轮组的滑轮

5、底径为800mm，滑轮为热轧滑轮,绳槽经淬硬处理，耐磨性好、寿命长。滑轮轴承采用型号为NJ230的圆柱滚子轴承，滑轮组通过滑轮轴支承在小车架支架的“U”形槽内，易于维修。返回5、水平轮外径为280mm，其工作表面经淬硬处理，当小车歪斜运行时，表面与轨道侧面作滚动运行，水平轮轴承采用GB297-94，型号32024，水平轮轴为偏心轴，转动偏心轴即可调节水平轮与轨道之间的间隙。水平轮支架通过螺栓和SPL防松螺母与小车架相联接。返回6、小车架为板梁结构件，主要材料为Q345B，有足够的刚性，在小车架上还装有平台栏杆，钢丝绳固定装置及钢丝绳抗磨块支架以及限位等运行控制元件

6、，当小车不工作时，小车停靠在离陆侧门框约6.906米位置，通过小车锚定将小车固定在后大梁上面。返回三、起升机构及钢丝绳返回起升机构安装在机房后部，该装置由二台交流电动机、二只弹性梅花联轴节，二只盘式制动器、一只减速箱、二只卷筒及轴承座及测速、超速、凸轮限位等组成。返回1、两只电动机通过减速箱高速轴刚性联接，共同通过减速箱驱动两只卷筒，收放四根钢丝绳，钢丝绳通过后大梁改向滑轮、小车起升滑轮组至吊具上架起升滑轮组，再回到小车起升滑轮组引至大梁头部的倾转装置进行固定。卷筒通过卷放钢丝绳使吊具作上升、下降动作。返回2、起升电机为大连天元电机，配备有编码器、凸轮限位及超速开关，

7、减速箱为SPMP配套产品。制动器在高速轴设置了两套，每套的制动力矩约为负荷的2.0倍以上。返回3、在一只起升卷筒轴承座旁边，分别装有编码器、超速开关和凸轮限位开关。通过上述元器件的检测可使起升机构得到下列保护：起升上终点停止起升上终点前减速小车在横梁位置时下降终点停止小车在码头面时下降终点停止小车在码头面时下降终点前减速小车在海侧时下降终点停止小车在海侧时下降终点前减速起升超速紧急停止返回4、起升上升极限通过小车上的重锤限位来实现，起升机构的超载保护由倾转机构的重量传感器来实现。返回5、起升钢丝绳两根，型号为6xWS(36)-26-1770，长度各为