第五章 通行能力调查ppt课件.ppt

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1、第五章通行能力调查第一节概述一、通行能力的慨念道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆／h。道路通行能力是道路的一种性能，是度量道路疏导车辆能力的物理量。道路通行能力又是道路的一项重要指标，是道路规划设计必需的基础数据，同时也是交通管理的具体指标，道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、附加车道、道路线形、视距、路面性质和状况、坡度以及沿线的街道化程度等。交通条件是指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变化、交通管理及交通控制等。按交通流运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：1．路段的通行

2、能力(连续车流)：2．信号交叉口的通行能力(间断车流)；3．匝道的通行能力(分流、合流)；4．交织路段的通行能力。在进行路段通行能力调查时，应把调查地点选在其上的瓶领路段(道路爬坡、狭窄地段等)处。要确定合流区间的通行能力，首先必须要把探明阻塞发生的原因作为交通调查的对象。探明阻塞发生的原因和最大交通量的调查应看作是对交通流进行客观记述的综合的交通调查。二、调查的必要性1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的影响时；2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果对比时；3．对现有道路

3、网交通状况进行综合评价时；完善和建立信号标志为拟建的交通设施和交通管理提供基础资料，检验新建和改建造路及交通设施与交通需求是否适应时。三、调查注意事项1调查的地点一般应选在交通量大、易于发生拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一般要持续lh；3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的车流．在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要根据交通变化条件分别予以分桥才能达到观测的目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择调

4、查日期，但累计调查时间应大于比，还要注意每次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。第二节调查方法一、连续通行路段的调查(1)交通量；(2)车速；(3)车流密度；(4)车头时距；(5)车头间距；(6)车道利用率(7)超车次数。1．车头时距的观测调查地点应选在平直路段而且不受交叉口停车、加减速、车辆换道及行人过街等的影响。调查的车流应是连续行驶的车队。当车队中混有各种车型时，应分别调查各种车型的车头时距。用人工测定，由二人配合进行，先在测量地点预先做好前后相距15—20m二个断面的标志。一人用

5、秒表读连续车流中的首车经过此二断面的时间以求得该车队的地点车速。然后，他连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人专门负责记录。2．车头间距的观测在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对于高速公路要取8画面／s。通常使用16mm录象带，如欲提高观测精度则需用35mm录象带。3．车道利用率的观测车道利用率是指一个车道

6、的交通量与全部车道交通量的比率。观测者只需分别测出每一车道的交通量即可算出。4．超车次数的观测分别在调查区间的前后断面记录每辆车的通过时间与车牌号，对照两断面的记录，再根据车辆的通过顺序即可求得超车次数。另外，还可从高处直接观测一定路段内的超车次数。5．公共汽车停靠站的通行能力调查公共汽车停靠站的运行能力对于公交车辆专用车道及单向一车道的道路影响很大。有些道路尽管在正常路段的通行能力较大，但由于受停靠站的限制，仍然可能出现交通阻塞现象．因此有必要确定它对道路通行能力的影响。公交线路实际通行能力的计算无交通信号引起延迟时的情况N——每小时每个站点通过的最大公交车辆数；R——折减系

7、数，用于补偿车辆逗留及到达的变化，一般取0.633；h‘——在公交停车站点车辆的最小车头时距，s;D——一辆公共汽车占用停车站的总时间，stc——相继公交车辆之间的净时距(车辆开关门时间约4—5s：计入tc内)。考虑到车辆和乘客上下车的方式不尽相同，N的计算公式也不同：只有上车乘客时：h’＝bB十tc只有下车乘客时：h’＝aA十tc双门都有上下乘客时：h’＝aA+bB十tc单门上下乘客时：h’＝1.2(Aa+bB)十tcA——在客运高峰15min内统计的每车平均下车人数；a——每位乘客下车平