运架梁安全专项方案.doc

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1、高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程水泉水库大桥、明教河中桥运架梁安全专项方案中铁局锦阜高铁路高台山至新邱段扩能改造工程项目经理部2015年03月目录一、工程概况2二、架桥工期2三、运梁车加固措施2四、运梁安全预防措施3五、吊梁安全预防措施4六、吊装应具备的条件6七、投入的机械设备及材料6八、施工程序和办法6九、现场人员组织安排及劳动力计划9十、安全措施和文明施工9十一、安全事故应急预案11一、工程概况高台山至阜新至锦州铁路（高台山～新邱段），自沈山线的高台山站接轨，经新民市、黑山县、阜蒙县、新邱区，引入新义线的新邱站，线路东端与沈山线相连，西端与大郑线、新义线相接。该段

2、线路既有线长98.279km，扩能改造后左线长96.783km，右线长96.137km。高台山站至新立屯站增建二线工程高新K0+000~大郑线K58+254.15（已干完），左线长61.248km，右线长61.076km。增二线地段左侧16.000km，占总长的16.5%；右侧42.248km，占总长的43.6%。新立屯至新邱站（不含）新建双线工程大郑线K58+254.15~新义线DK37+500，左线长35.535km，右线长35.061km，占总长的36.7%。大郑线新立屯站至新立屯北站（不含）线路改建工程，DZK56+900~DZK65+738.67，左线长8.839km，右线

3、长9.512km。新北联络线新立屯北站（不含）至新泉站增建二线工程，大郑线K65+763.98~高新K53+290.450，线路长7.446km。全线桥梁888孔，其中5孔12m，4孔16m，25孔20m，1孔24m，853孔32m。截止2013年12月已架完5孔12m，3孔16m，9孔20m，76孔32m；剩余1孔16m，16孔20m，1孔24m，777孔32m未架设。二、架桥工期按照业主辽西指挥部要求结合线下进展情况，水泉水库大桥及明教河中桥两桥计划2015年3月15日进行运架，6月15日结束。日架设指标为4~6片。三、运梁车加固措施1、T梁装车采用黑山制梁场80T龙门吊吊装上车

4、，前部安装在车辆转盘工字钢槽中枕木上，后部安装在专业运梁轴线车上，T梁中心线对上转盘中心线。2、T型梁吊装上车后必须采取加固措施，须在T梁的两翼加斜向支撑并用薄板塞紧与梁的翼缘板根端，同时还须在T梁的两端分别用两条直径大于Φ16mm的钢丝绳及四个3吨手拉葫芦将T梁与运梁车的转盘端部的挂钩孔进行连接收紧，以确保T梁与运梁车有平衡、稳定的加固。(详见附图)3、钢丝绳与梁体接触的部位用钢瓦或橡胶垫保护，以防梁体磕碰和钢丝绳磨损。四、运梁安全预防措施1、载重情况下轮胎式运梁车速度5km/h左右，空载情况下轮胎式运梁车最高速度50km/h。运梁通道允许坡度：纵坡≤5﹪，横坡≤1﹪。2、避免大雨

5、、大风天气运梁，当风力超过六级以上时，应停止运梁及时打好止轮器，用事先准备好的支撑将梁体两侧分别用两根设计好的钢管斜撑在路基上。等大风过后解除支撑及加固，继续运梁。运梁时要有人在前面引导探路，发现问题及时鸣笛示意缓行。3、运梁前有专人负责对经过的线路及桥梁进行检查确认，并确定运输路线上无上跨电线、光缆等障碍物影响通行。通过上跨桥梁和上跨电线光缆时必须减速慢行，缓慢通过。4、运梁车发动机发动后以怠速运行3-5min。预热完成后，检查显示屏及控制台各信号均显示正常方可投入使用工作。冬季使用运梁车前应适当延长预热时间，确保液压油达到正常工作温度方可投入使用作业。5、发动机处于启动状态时，操

6、作人员禁止离开司机室。6、开始行驶前鸣笛示警，重载行驶时必须根据路况情况合理控制车速，严禁超速行驶、接近目的地时应放慢车速。7、运梁时必须提前检查无线通讯设备，司机、副司机和路况观察员加强联系。8、运梁车行走过程中，车辆尾部只允许副司机一名，严禁无关人员搭乘。9、运梁车接近汽车吊时应低速走行。运梁车对位时密切观察与两台汽车吊的相对位置，避免与汽车吊刮擦。8、运梁停车对位后，用木楔将轮胎固定。吊梁时人员禁止在驾驶室内停留。五、吊梁安全预防措施1、吊运前必须对运梁车进行整机检查，重点检查发动机和液压、制动系统等。2、运梁车装梁之前应调整好运梁车架左右、前后高度，使车架处于水平状态。3、检

7、查运梁小车的位置并插好定位销。4、吊梁时的两个吊点，各设在距梁端1.2米处。5、捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向折弯，避免受反复应力。本次架设T梁采用的4根直径为43mm、公称抗拉强度为1550N/mm2的6×37钢丝绳作捆绑吊装。钢丝绳允许吊装重量为：G＝n0.1020[Fg]=0.1020nafg/K[Fg]—钢丝绳的允许拉力（KN）;Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN），Fg＝1080KN;a—换算系数，a=0.82;K—钢丝绳的安全系数，K=6