铁路门式墩计算书.doc

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1、门式墩支架验算书编制：复核：审核：2019年04月目录一、设计依据3二、工程概况32.1工程简介32.2设计概况32.3主要技术标准42.4自然条件42.4.1气候条件42.4.2地形地貌42.4.3地质条件42.4.4地基处理5三、荷载分析5四、材料特性5五、结构计算65.1模板计算75.1.1底模计算75.1.2侧模计算95.2立杆支架检算115.3利用Midas对第38、39号墩门洞整体建模分析135.3.1第38、39号门式墩整体模型135.3.2应力分析145.3.3刚度分析175.3.4立柱稳

2、定性185.3.5基础及地基承载力验算185.4利用Midas对第56、57号墩门洞整体建模分析195.4.1第56、57号门式墩整体模型205.4.2应力分析205.4.3刚度分析235.4.4立柱稳定性245.4.5基础及地基承载力验算25六、附件256.1动5单线特大桥38、39号门式墩支架布置图256.2动5单线特大桥56、57号门式墩支架布置图25支架验算书一、设计依据1.1本项目相关施工图设计图纸及相关详勘报告1.2《建筑施工手册》（第四版）1.3《建筑结构荷载规范》GB50009-20101

3、.4《钢结构设计规范》GB50017—20171.5《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR9207-20171.6《铁路混凝梁支架现浇施工技术规程》TB10110-20111.7《建筑施工模板安全技术规范》JTJ162—20081.8《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20091.9《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-20151.10《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》JGJ231-20101.11《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号）1.1

4、2关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质（2018）31号）。二、工程概况2.1工程简介新建铁路郑州南至登封至洛阳城际铁路引入郑州南站应急工程动5线特大桥跨38、39号墩、56、57号墩四座门式墩施工，施工里程分别为D5DK001+546.970、D5DK001+579.715、D5DK002+127.815、D5DK002+160.515。2.2设计概况动5单线特大桥38、39、56、57号墩，38、39跨越郑登洛城际铁路，交叉点里程D5DK1+562.172，交叉角度2

5、0.786°；56、57上跨郑阜铁路，交叉里程D5DK2+149.24，交叉角度为13.058°。38、39墩柱高22.5米，56、57墩柱高度为21.5m，墩柱截面横向宽度2.8m，纵向长度3.8m；盖梁为变截面结构，38、39#盖梁截面中心梁高3m，墩柱位置截面高度3.5m,长26.6m，宽4.0m，56、57#盖梁截面中心梁高2.5m，墩柱位置截面高度3m,长20.6m，宽4.0m。墩柱采用C40混凝土，盖梁采用C50混凝土，封端采用强度等级为C50干硬性补偿收缩混凝土。盖梁钢索采用直径15.20m

6、m钢绞线，抗拉强度标准值为fpk=1860MPa，管道形成采用直径90mm的金属波纹管成孔，压浆采用M40真空辅助水泥浆。门式墩设计跨郑登洛城际铁路，交叉点里程D5DK1+562.172，郑登洛城际铁路未施工，门式墩设计跨越郑阜线铁路，交叉里程D5DK2+149.24，郑阜铁路架梁完成，桥面附属正在施工。2.3主要技术标准⑴铁路等级：城际铁路。⑵正线数目：单线。⑶设计行车速度：120km/h（局部限速80km/h）。⑷设计活载：“ZC活载”。⑸轨道类型：有砟轨道。2.4自然条件2.4.1气候条件本桥施工范

7、围位于北温带南沿，属北温带大陆性气候，四季分明，春季温暖，干燥多旱，夏季炎热，多雨易涝，秋季天气多变，旱涝交错，冬季寒冷多风，干燥少雨雪，冬旱频繁。区内年平均气温为14.4℃，高温天气集中于6～7月份，极端温度42～45℃；低温天气主要集中在1月份，最低气温可达－17.9℃。全年日平均气温在0℃以上达293～312天。年平均降水量640.9mm，多集中于夏季6、7、8月份，12、1月的降水量相对较少，年平均相对湿度60%，差异甚微。年平均降雪达20cm，最大冻土11cm。2.4.2地形地貌本段属黄淮冲积平

8、原，东汇淮河，地势西北高、东南低，呈缓倾斜状。东南延伸至豫东平原，呈缓倾斜状。地面标高在105～113m左右。分布大片农田和经济作物种植区，该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。相对高差5～8m，平行于黄河故道走向。该连续梁桥位属于黄淮冲积平原，该连续梁地面标高在110m左右，周边分部大量农田。2.4.3地质条件该连续梁处地质表层以粉砂、粉土为主，中部为