整体式钢筋混凝土简支板桥设计计算书.docx

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1、整体式钢筋混凝土简支板桥设计一、设计标准1、公路等级：二级公路2、设计速度：60km/h3、路基横断面1）车道宽度：3.5m2）车道数：双向2车道3）右侧硬路肩宽：0.75m4）左侧硬路肩宽度：0.75m5）土路肩：0.75m4、汽车荷载：公路Ⅱ级5、标准跨径：6、桥梁横断面Lk6m护轮安全带宽0.25m+硬路肩0.75m+2个行车道7m（20.35m）+硬路肩0.75m+护轮安全带宽0.25m7、桥面铺装为厚H0.07m水泥混凝土铺装。二、基本资料1、安全等级：本桥为小桥，安全等级为三级，结构重

2、要性系数为00.9；2、环境条件：Ⅰ类，最小混凝土保护层厚度30mm；3、材料1）混凝土：C25fck16.7MPa，fcd11.5MPa，cE2.8104MPa；1）钢筋ftk1.78MPa，ftd1.23MPa，5受力主筋：HRB335，fsd280MPa，Es2.010MPa，b0.56分布钢筋：R235，直径10mm。三、设计依据1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTGD6

3、2-2004）4、许光辉，胡明义.公路桥涵设计手册.梁桥(上册).人民交通，2000年7月四、主要尺寸拟定1、支承宽度：b00.29m2、伸缩缝宽度：0.01m3、板长：5.98m=6-20.014、计算跨径：l5.982(0.29/2)5.69m5、净跨径：l05.9820.295.40m6、行车道板厚：h0.32m7、护轮安全带高度：0.28m详细尺寸见板桥的一般构造图。五、作用及作用效应计算（一）永久作用及其作用效应本桥考虑的永久作用为结构的自重（即板的自重）与桥面铺装的附加重力。1、每米宽

4、板带的延米重力g111h25kN/m31m0.32m=8kN/m;其中：1为钢筋混凝土板的容重，由《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004）条文说明永久作用部分取2、每米宽板带的桥面铺装延米重力25kN/m3。g221h24kN/m31m0.07m=1.68kN/m;其中：2为水泥混凝土路面的容重，由《公路桥涵设计通用规》（JTG3D60-2004）条文说明永久作用部分取24kN/m。3、安全带自重分配到每米宽板带的延米重力g3110.250.282/(8.50.252)2510.2

5、50.282/9=0.39kN/m;4、每米宽板带的永久作用总集度gg1+g2+g3=8+1.68+0.39=10.07kN/m;5、每米宽板带的永久作用效应1)跨中弯矩：M12,G1gl2110.075.69240.76kNm；88..支点剪力：Q1gl110.075.427.19kN。2)0,G202word教育资料单位：cm（二）可变作用及其作用效应本桥涵考虑的可变作用为汽车荷载与汽车冲击力。1、汽车荷载的冲击系数1）每米宽板带的截面惯性矩I11h3110.3230.0027307

6、m412121）每米宽板带的延米质量mcg11039.8181039.81815.5kg/m1）每米宽板带的基频f2l2EcImc2.810100.002730725.69214.8484Hz815.54）根据《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004），则汽车冲击系数0.452、车道折减系数：根据《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004），双车道不折减13、板的有效工作宽度1）车辆荷载后轮着地长度a20.20m，宽度b20.60m，则a1a22H0.2020.070.34m

7、；b1b22H0.6020.070.74m。2）车轮作用在跨径中间的有效分布宽度计算根据《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004），简支板桥横桥向设计车道数为2，布置双列车辆荷载，四个车轮，车轮间距有1.8m和1.3m两种情况。由于1.8m-0.74m<(l1.3m-0.74m<(l35.6931.897m)35.6931.897m)则横桥向各车轮的有效分布宽度均已重叠。A）按中载时（如图所示）114bb1dl0.74(1.81.31.8)5.697.54m332ld(3.794.98.69

8、m)3则4b8.69m。平均到单个车轮，则有效工作宽度为b8.69/42.17m。B）按偏载时（如图所示）4bbd10.51l60.74(1.81.31.8)0.5165.697.09m23ld(3.794.98.69m)则4b8.69m。平均到单个车轮，则有效工作宽度为b8.69/42.17m。C）板的有效工作宽度取为b2.17mbb行车方向行车方向1）车轮作用在板的支承处的有效工作宽度'bb1h0.740.321.06m2）车轮靠近板的支承处的有效工作宽度xbb'