汽车底盘新技术新结构

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1、底盘新技术2.1四驱技术2.2变速器新技术2.3转向系统新技术2.4悬架新技术2.5制动系统新技术2.6自动离合器2.1四驱技术2.1.1概述常见的四驱系统主要有分时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）两种。四驱系统使用的自动变速器电控全轮驱动系统2.1.2全时四驱quattro技术1.奥迪quattro技术发展历史。2.奥迪quattro®全时四轮驱动技术原理。2.1.3斯巴鲁四驱系统1.富士斯巴鲁左右对称四驱系统。2.左右对称AWD系统的优势。（1）水平对置发动机降低了重心和

2、振动。（2）扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值。（3）对称设计能降低侧滑力矩，使得高速过弯更加容易。（4）动力控制系统优势明显。（5）牵引力分配合理。斯巴鲁四驱系统“钟摆”效应示意图2.1.4奔驰全时四驱技术4MATIC1.早期奔驰分时四驱系统的工作原理。2.全时四驱系统。奔驰4MATIC差速器奔驰第二代4MATIC采用了前、中、后三个开放式差速器的全时四驱系统，其核心技术是差动限制方式。奔驰4MATIC的另一特点是：在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能。2.1.5宝马Xdrive全时四驱系统2.1.

3、6大众4Motion全时四驱系统大众4MOTION是一套很被动的四驱系统。虽然一切都由电脑来完成，在操作上跟全时四驱没什么两样，但本质则与分时四驱差不多。2.2变速器新技术2.2.1宝马SMG变速器宝马SMG（SequentialManualGearbox）变速器称为顺序式半自动变速器，1997年，宝马的M3首先采用SMG变速器。其换档控制模式有S（手动）模式和A（自动）模式两种，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。1.SMG变速器的特点。2.SMG变速器的结构和工作原理。SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、

4、一套自动换档机构和电子离合器所组成。3.宝马SMG变速器的应用。宝马M5和M6。2.2.2无级变速器CVT无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。1.无级变速器的发展历史。2.CVT的基本结构。金属带式CVT一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。（1）起步离合器。（2）行星齿轮机构。（3）无级

5、变速机构。由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。（4）控制系统。控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。（5）中间减速机构。3.CVT的工作原理。金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化。4.CVT的特点。（1）无级变速器后备功率大，其动力性优于传统手动变速器和自动变速器。（2）经济性好。（3）装有CVT的汽车行驶平顺性好、乘坐舒适。（4）在变速过程中无须中断动力

6、传输，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操纵稳定性。（5）环保。2.2.3手自一体变速器手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic。手自一体变速器主要有四种不同的形式：第一种是以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换档；第二种是CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换档；第三种是以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子－液压顺序换档相结合。第四种是DSG直接换档变速器。1.奔驰手自一体变速器。2.2.4AudiDSG变速

7、器DSG变速器的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。2.DSG变速器的特点。（1）DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。（2）燃油经济性好。（3）DSG变速器的反应非常灵敏。（4）车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。（5）DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。（6）DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。（7）双离合器的使用，可以使变速器

8、同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。（8）DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。（9）选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。（10）换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。（11）在手动控制模式下，可以跳跃降档。3.DSG变速器的结构。DSG变速器主要由多