汽车底盘新技术介绍

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1、第五章底盘新技术行驶系的组成（车架、车桥、车轮和悬架）传动系的组成转向系的组成制动系的组成5.1悬架系统新技术5.1.1概述悬架特性——弹簧、阻尼元件决定平顺性——弹簧-阻尼系统软操纵稳定性——弹簧-阻尼系统硬矛盾电子控制悬架电子控制悬架1、半主动悬架——只改变悬架的阻尼，不改变刚度（不消耗汽车动力，结构简单）2、主动悬架——同时改变悬架的阻尼和刚度（性能优越，消耗汽车动力，结构复杂，成本高）工作原理：5.1.2半主动悬架不需要外加能量系统控制原理控制目标量——车身振动加速度控制量——阻尼C小孔节流原理5.1.3主动悬架油气主

2、动式悬架——电磁阀驱动空气主动式悬架——步进电机驱动控制功能：根据各种复杂工况对悬架系统的不同要求，及时改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度，以保证汽车行驶中的操纵稳定性和乘坐舒适性(1)主动悬架的控制功能软——低、中、高主动悬架硬——低、中、高控制内容：车速及路面感应车身姿态车身高度1）车速与路面感应控制A、车速高——提高行驶稳定性增大K、CB、前轮振动——减小车身振动和冲击减小后轮K、CC、坏路面———抑制车身产生大的振动增大K、C2）车身姿态控制——控制车身过度摇摆A、转向时车身侧倾控制——转向传感器检测转角、转速——增大

3、K、CB、制动车身点头控制——车速传感器、制动开关——增大K、CC、起步车身俯仰控制——车速传感器、节气门位置传感器——增大K、C3）车身高度控制A、高速感应控制>90km/h降低车高<60km/h恢复车高B、连续坏路面行驶40~90km/h提高车身——提高通过性能>90km/h降低车高——提高行驶稳定性（2）油气主动式悬架五大传感器：转向盘转角传感器——转向的快慢、大小加速度传感器——加速踏板油门动作传感器车速传感器——输出与转速成正比的脉冲信号车身高度传感器——车身与车桥的相对高度制动压力传感器——制动管路中压力信号主动式

4、油气悬架系统工作原理低速正常行驶高速、转向、启动、制动（3）主动式空气悬架K、C、车身高度5.1.4主要元件（1）微机控制系统——CMOS单片机反应时间：0.07~0.09S监视模块——及时发现各部分可能出现的故障（2）车身高度传感器1）光电式车身高度传感器检测车身与车桥之间的相对位置On/oFF幅度、频率光敏元件的光电效应原理砷化镓发光二极管硅光敏晶体管金属或塑料制成光源光接收器遮光盘光敏二极管工作原理：++++++----------PNSiO2电极电极2）电子开关式车身高度传感器（3）光电式转角传感器5.2无级变速器液力

5、自动变速器（AT）电控机械式自动变速器（AMT）机械无级变速器（CVT）5.2.1电控机械式自动变速器（AMT）液力变矩器、辅助变速器（一般采用行星齿轮）和自动换档控制机构（电子控制机构）液力变矩器——传递转矩、变矩、变速、离合泵　轮——主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡　轮——输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导　轮——反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。转矩动能转矩A、三元件液力变矩器泵轮+涡轮+导轮B、四元件液力变矩器泵轮+涡轮+导轮（两个）C、带有锁止离合器的液力变矩器泵轮+涡轮+导轮+锁止离合

6、器行驶阻力大——解除锁止，提高平顺性行驶阻力小——锁止，提高行驶速度、燃油经济性转速差+液力损失提高变矩器的效率行星齿轮变速器——扩大传动比的变化范围通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。电子－液压控制系统主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。变速器的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和换档品质。小结电控机械式自动变速器(AMT)：变矩器通过导轮起增扭作用，克服增大的阻力。当汽车行驶阻力小时，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可

7、以提高传动效率。AMT系统根据汽车的负荷、路况和驾驶员意图对电磁阀，执行机构发出指令控制升档和降档、使汽车在发动机动力性或经济性最佳的工况或中间多种模式下工作，并调整管路油压，控制换档感觉更加平稳、舒适。缺点：结构复杂；精度要求高；制造、维修难度大、成本高、传动效率比较低5.2.2机械无级变速器（CVT）CVT：传动比连续改变、无换档跳越、减缓换档冲击。适应汽车动力性、经济性、舒适性的要求易于与计算机技术结合金属带+工作轮+液压泵+离合器+控制系统VDT-CVT的结构示意图(CVT):无级传动由V型金属传动带和带轮组成,主、被

8、动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带与带轮结合的工作半径从而改变传动比金属传动带V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属片组成，这种金属带传动，两个带轮间动力传递是靠作为推力块的金属片的推力实现的。CVT与AT、AMT比较优点：1）速比变化是无级的，在各种行驶工况下