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时间:2020-10-19
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1、处山区高速公路项目施工管理交流会材料之一注重前期管理策划,狠抓变更索赔工作-打造强有力的成本精细管理团队——沪蓉西X2标各位领导,各位同志:大家好!我代表局、处重要项目沪蓉西X2标项目经理部向大家介绍。在局长工作报告和处年初工作会精神的指导下,2006年上半年,沪蓉西X2标项目部顺利组织进场,在局、处的关心和支持下,在指挥部的指挥下,如期开工,形成了良好的生产形势。项目部全面实施精细管理,大胆探索满足本企业需要的山区特大型项目管理模式,以“创造效益、培养人才”为己任,努力开创新局面,管理又上新台阶,现将项目施
2、工管理情况汇报如下:一、工程概况湖北沪蓉西X2标合同总价4.27亿元,合同工期30个月。本工程位于沪蓉国道湖北恩施至利川段,路线总长9.6727KM,其中,路基长4.8777KM,桥梁总长3.382KM,隧道总长1.413KM,桥隧比例占路线总长的50%,包括:一座特大桥(斜拉桥),十二座大桥,两座隧道。二、工程特点湖北沪蓉西X2标所处地段群山叠嶂,地形、地质复杂,工程类别繁多,项目有以下几个显著特点:1、地形地质特殊,本标段沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带及冲
3、积扇等不良地质情况,号称“集地质病害之大成”;2、工程技术复杂,桥隧比例占路线总长50%,途经多处“无人区”。控制性工程清江大桥为斜拉桥,索塔高165米,主跨220米,位于地质极其复杂的清江陡岸,施工难度大;3、施工条件艰难,主要表现在施工场地狭窄,施工用水困难,资源严重匮乏,特别是天然沙奇缺,无进出场道路等;4、标价低是本项目又一个显著特点。标后预算表明,本项目将面临巨大亏损。三、工程进展截止目前,累计完成进度产值5000万元,路、桥、隧全面开工,进入大干阶段:1、路基:完成挖方100万方,占总量的71%,
4、填方30万方,占总量的64%。2、桥梁:完成挖孔6100米,占总量的60%,浇筑桩基3690.6米,占总量的44%,其中:控制性工程清江大桥主墩完成挖孔1100米,占总量100%,浇筑砼12根550米,占总量50%;完成墩柱6根,系梁3座。目前T梁预制场已经基本建设完成,即将进行T梁生产。3、隧道:二座隧道进度均受到业主改线变更影响。目前马尾井隧道已经顺利进洞,进尺11m。谭家坝隧道已做好了进洞准备。四、管理思路项目进场伊始,便在前期策划上花大力气。结合项目实际情况和工程特点以及主合同特征整合资源、优化配置、
5、组建精干高效的管理团队,为本项目成功实施奠定了良好的基础。1、管理特点沪蓉西X2标是二局最大的路桥隧并举项目,管理上有以下特点:(1)标价低。受投标限价(最高控制限价为4.33亿,而中标价为4.27亿)等因素制约,X2标中标价非常不理想,经测算,本项目将面临巨大亏损。(2)投入大。本项目战线长,结构物多,山区地形复杂,导致临时便道、电力设施、物资设备成本急剧增大,特别是清江大桥,设备投入巨大。(3)资源缺。资源缺表现以下二个方面:一是工程所在地恩施本身资源缺乏,工程所需主要材料几乎都靠外运,直接加大了成本;二
6、是一处在本项目的资源(包括人力、资金和设备)投入非常有限,远远不能解决项目所需。(4)施工难。本标段途经多处“无人区”,施工十分艰难。一是“无路”,工地沟壑绵延、山陡沟深,无路可通,设备和材料都是靠肩挑背扛,甚至动用当地原始运输工具——“骡马队”;二是“无水”,大山深处作业,别说施工用水,连生活用水都成问题,必须用水车从山外面拉水到山里面;三是“无电”,由于12座桥梁非常分散,沿途均无电力设施,项目部必须在多处安装电力设施。2、实施思路要想顺利完成本项目,必须结合项目特点,采取有效的管理手段。(1)实施成本精
7、细管理,在宁常项目“作业成本法”经验基础上,进一步总结提升,指导本项目成本合同管理工作。(2)走专业分包和劳务分包相结合的道路,充分利用社会资源解决项目面临的设备短缺困难。(3)合理安排施工,充分考虑各作业之间的衔接,形成均衡流水作业。(4)优化施工方案,尽量利用现有设备资源,减少投入。(5)狠抓合同管理,分解合同清单,搞好变更索赔工作。五、项目实施方案(一)、注重前期策划X2标项目非常重视前期策划工作,大胆探索适合山区特大项目的管理方法。项目进场后,项目领导带领相关人员走遍山里每一处施工点,从道路交通到水电
8、供应,从拌和站到预制场安设等逐一踏勘,详细了解现场后,结合项目实际,以精细管理为指导思想,以“作业成本法”为理论工具,对项目进行统筹策划,主要包括组织结构策划、成本合同策划、作业管理策划、施工组织策划。1、组织结构策划组织结构必须与工程特点相适应。项目部副职领导根据管理要素进行分工,分别主管技术、生产、物资、合同、财务,涵盖全部管理内容,此种分工,克服了以往管理模式中职能交叉、分工不明的弊端,充分发
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