第五章 国际货物运输1

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1、第五章国际货物运输国际货物运输方式海洋运输OceanTransportation铁路运输RailTransportation航空运输AirTransportation公路运输RoadTransportation内河运输InlandwaterTransportation联合运输CombinedTransportation；MultimodalTransportation国际多式运输InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation邮政（包）运输PostTransportation管道运输Tube

2、transportation/Pipelinetransportation第一节运输方式一、海洋运输海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方法，按船舶营运方式来分，有班轮运输和租船运输两种。我国进出口货物运输总量的80％～90％是通过海洋运输进行的，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前海洋运输有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中（新加坡、上海、香港、深圳、釜山），中国占了3个。。（一）海洋运输的特点利用天然水路，不

3、受道路限制；载运量大；运费低廉；对货物的适应性强；速度慢；易受自然条件影响；风险大。（二）海洋运输的当事人1、承运人2、托运人3、货运代理（三）班轮运输班轮运输（regularshippingliner，简称liner)也叫定期船运输。1、具有以下主要特点：“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率；一般在货种货量上不作限制；承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费；无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承托双方权利、义务和责任豁免的依据。注：滞期费、速遣费滞期费demurrage?如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，则延迟期间给船方造成的损失，按

4、约定每天若干金额补偿给船方.速遣费despatchmoney:?如按约定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励.按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计.2、班轮运费-基本运费按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。按货物的体积（称为尺码吨）计收:在运价表内用字母“M”表示。按商品的价格计收:即按从价运费收取，在运价表内用“AV”表示。按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。选择货物的重量、体积或价值三者中较高

5、的一种计收运费:在运价表中用“W/MorAV”表示。按货物的件数计收:对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。3、班轮运费–附加费Ⅰ、超重附加费；Ⅱ、超长附加费；Ⅲ、直航附加费；Ⅳ、转船附加费；Ⅴ、港口附加费；Ⅵ、港口拥挤费；Ⅶ、选港附加费；Ⅷ、货币附加费。班轮附加费通常以基本运费的一定百分比计收，也有以每运费吨若干金额计收的。1）超重附加费（OverWeightSurcharge）　　一件货物的重量（毛重）达到或超过一定重量时，该货物即为超重货物。各船公司对一件货物重量规定的限量不一致。超重货物在装卸、配载等方面会增加额外劳动和费用，故船公司要加收超重附加费。（2）超长附

6、加费（OverLengthSurcharge）一件货物的长度达到或超过规定的长度，该货物即为超长货物。对超长货物的长度限制各船公司也不一样。超长货物同超重货物一样，在装卸、配载时会增加额外劳动和费用，因此船公司要加收超长附加费。（3）燃油附加费（BunkerAdjustmentFactororBunkerSuLcharge，缩写为BAForBS）　　这是因燃油价格上涨而加收的费用。（4）港口附加费（PortSurcharge）　　指由于一些港口设备差，装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。　　（5）港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）　

7、　指由于港口拥挤，船舶需长时间等泊，为弥补船期损失而收取的附加费。该项附加费随港口拥挤程度的变化而调整。如港口恢复正常，该项附加费即可取消，所以变动性很大。　　（6）货币贬值附加费（CurrencyAdjustmentFactor，缩写为CAF）指为弥补因收取运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用。一般随着货币贬值的幅度按基本费率的百分之几收取。（7）绕航附加费（DeviationSurcharge）　　由于某种原因，船舶不能