带你全面认识变速器(二).doc

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1、带你全面认识变速器（二）　上次开篇我们讲到，目前的变速器都是因为发动机而生的，是为了弥补发动机的缺陷而发明的这么一个设备。在相当长的时间里，汽车变速器世界完全由手动变速器主宰。即使在今天，自动变速器已经深入民心的情况下，依然还有不少“手动保皇派”，从中可见手动变速器的魅力。对于手动挡的结构，随便百度一下，都有无数的资料，我们这里也不再赘述了。开篇我们提到了“传动比”这个变速器最重要的概念，今天我们就从传动比来理解它们。　　传动比对汽车的影响　　汽车的变速器各档位的传动比中，最重要的就是1挡和最高档的

2、传动比。设计最大爬坡坡度决定了1挡传动比，设计最高车速决定了最高档传动比。而不同的汽车，由于不同的开发理念和需求，导致这两个传动比会有很大的不同。目前轿车的手动挡传动比，1挡会在3以上，而最高档会在1一下，相差3倍以上，每一个传动比对应着一个档位。　　看过太平洋汽车网《带你全面了解越野车》系列的网友应该能记得，直到70年代，汽车普遍使用的仍然是3速的手动变速器。而6速手动变速器则是近几年才稍微多地应用在运动型车辆上，例如马自达6、宝马3、中华尊驰等。从3挡到6挡，大约整整经历了30年的时间，而6挡由

3、于已经具备了较大的操作难度，对于一般轿车用户来说已经不太适合再增加档位了。那么，挡位的多少是如何影响汽车性能的呢？　　我们可以设想一下，如果只有1个低档，无论发动机如何轰鸣，如何拉高速，车速都没法上去；而如果只有1个最高档，我们甚至不能起步；如果只有最低和最高档，那么在两者之间任何时间切换都十分地不平顺，而发动机由于没有任何适合发力的区间，油耗和加速性能也会大受影响。　对于同级别的车型来说，1挡和最高档的传动比是差不多的。而中间档位的多少，就会大大影响车型的加速性能和油耗。举个例子，假设骐达只有2个

4、档位，1挡和最高挡，分别对应最大爬坡能力和最高速度。骐达1挡的传动比为3.727，5挡的传动比为0.892，相差4.2倍。　　当用1挡起步达到4200转后换挡，这时候由于传动比一下子变为1/4.2（相当于快了4.2倍）,因此发动机的转速就会掉到1000转，重新加速。在这个过程中就掉了3200转，非常不利于发动机功率的发挥。因此，档位越多，掉转速就可以越少，这就是一般所说的“齿比密”的意思。因此，越多的挡位就能改善这种“掉转速现象”，油耗和性能都能改善。　　对于特殊车辆来说，变速器传动比往往跟一般使用

5、有很大不一样。例如下面这台跑场地赛的老款mini，由于场地小，极速上去不，因此换了一个变速器：将最大传动比设定比原厂大，同时将1挡传动比变小，这样就使最大和最小传动比之间的差距变小，这样在不增加档位的情况下，能使“齿比更密”。手动挡发挥你的所有想象但需要技巧　　在一般的“群众车”、“买菜车”中，自动变速器的性能都受到很大的限制：要么不能强行高速退挡、要么不能超转速而不进挡。因此在一般的车型当中，只有手动挡才能发挥驾驶者的想象：可以在任何车速切入任何挡位。　驾驶者可以采用非常节油的方式驾驶：拼命往高挡

6、位上跳；也可以讲究“驾驶乐趣”高挡位换挡；如果你偶尔还要下下场地，手动挡更是不二选择。　　不过，除了专业车手，几乎没有人能够搞清楚自己的汽车到底在那个换挡点换挡才是最合适的。而档位的使用可以很好地衡量驾驶者的汽车驾驶水平，不过很多时候都是凭驾驶者的感觉进行操作。例如在高原地区，由于发动机在相同转速下输出的扭矩会大大小于平原地区，因此一般都需要降低1-2个档位行驶，而对于操作自动挡车型的用户，往往会发现发动机转速上去了而车速上不去。曾经有人看到这种情况以为车辆有故障而去维修，如果大家都多懂机械原理的话

7、，就不会有这样的问题了。　因为手动挡能让技术纯熟的驾驶者使用它们所希望的传动比，达到自动挡无法体现的驾驶乐趣。因此可以想象，“手动保皇派”肯定还会长期存在下去。当然，除了提供无限可能的挡位选择权外，便宜的价格、简单的维护和优秀的可靠性也是手动变速器继续生存的重要原因。　因为手动挡能让技术纯熟的驾驶者使用它们所希望的传动比，达到自动挡无法体现的驾驶乐趣。因此可以想象，“手动保皇派”肯定还会长期存在下去。当然，除了提供无限可能的挡位选择权外，便宜的价格、简单的维护和优秀的可靠性也是手动变速器继续生存的重

8、要原因。而思域手动挡则是典型的“低速易死火型”，需要很细腻的离合和油门控制技巧。这是因为思域作为一款极受改装者欢迎的紧凑型车，注重的是发动机的轻易快而不是日常驾驶的低速易驾。发动机怠速自动调节能力对于手动车型的低速驾驶有很大的影响，怠速自动调节能力弱的发动机需要很小心的控制离合，配合右脚细腻的功夫，才能很好地控制，这样既增加了劳动强度，也减少了驾驶乐趣。　　手动变速器有很多优点，可玩性高，是玩车者推崇的驾驶方式。不过由于操作相对复杂，而自动变速器的性能也日益接近手动变